“每个男人心中都有一个超跑梦”，这句话虽然有点夸张，但确实说中了很多普通男人，以及车企大佬内心的向往。作为汽车行业老大哥，李书福自然也有一个“跑车梦”。

1997年，李书福带领吉利，正式向汽车行业进军。仅仅四年之后，李书福就敢于将自己的“跑车梦”照进现实。

2001年，吉利推出了一款都市跑车—— 美人豹，被称为全球最便宜的跑车车型。李书福心目中，对跑车的渴望可见一斑。

令人惋惜的是，受制于技术、市场等多种因素，李书福第一次对跑车的尝试以失败告终，美人豹的销量并不好，最后不得不停产停售。但是，李书福“跑车梦”从未停止。

2017年，吉利宣布收购马来西亚车企——宝腾汽车。作为交易的一部分，李书福得以将老牌跑车制造商——路特斯纳入旗下，第二次做起了“跑车梦”。

国产跑车之路没走通，交了很多学费之后，李书福通过收购方式，将自己的“跑车梦”寄托在路特斯身上。

路特斯1948年发源于英国，当兰博基尼还在造拖拉机的时候，它就已经与法拉利、保时捷平起平坐，并称世界三大跑车制造商。

燃油车时代，路特斯堪称行业翘楚，在空气动力学、轻量化、底盘能力等方面均可圈可点，以至于F1赛场上频频打败保时捷、法拉利而称王称霸。

进入新能源汽车时代，路特斯也不落人后。在李书福和吉利技术大咖冯擎峰的掌舵下，路特斯发布“Vision80”的品牌复兴计划，宣布大踏步向电动化、智能化方向转型。

EPA边缘进化架构、800V高压系统、智能化座舱设计、激光雷达加持的智能驾驶，路特斯继续走在行业前列。

要历史有历史，要品牌有品牌，要技术有技术，路特斯啥也不缺，唯一缺的就是营销和销量。于是，李书福看中了豪车圈铁娘子——毛京波。

她在全球知名的罗德公关九年，帮助奥迪在华销量碾压奔驰和宝马；跳槽奔驰11年，她又立下赫赫战功；转战林肯4年，造就了“林肯现象”，让其在华销量反超美国本土。

2022年11月，李书福邀请毛京波加盟了路特斯，担任路特斯中国总裁一职，被寄予厚望。

2023年过去了，路特斯度过了在毛京波执掌下的第一个完整年度，然而她似乎并未兑现李书福和路特斯原本的期许。

去年前11个月，路特斯上险量为2974辆，也就是说其全年销量也就在3000辆左右。这个数量，与路特斯向投资者预期2023年中国市场5000辆的业绩之间，存在着巨大的鸿沟。

作为同价位同级别的横向对比，5年前推出的保时捷Taycan，去年在华销量也在4000辆左右。

除了销量与原本预期相差甚远之外，毛京波主导的营销层面，也引发诸多争议，给路特斯品牌形象带去了一些负面影响。

例如路特斯举办的相亲活动，居然以验资5000万元为门槛，被舆论批评为低俗、物化女性，最终被叫停；

有车主投诉，交付给自己的ELETRE新车，实际上是行驶了140多公里的试驾车，路特斯最终不得不认错；

路特斯曾经在氛围灯、座椅腿部夹紧功能、风道颜色等方面，涉嫌存在减配，遭到消费者百人维权……

无论是销量，还是口碑，毛京波都没有交出一份亮眼的成绩单。到底是盛名难副，还是一时受挫，我们不做过多猜测。

压力之下，路特斯走上了降价之路。

1月18日，路特斯第二款纯电车型EMEYA上市，66.8万元的起售价，比路特斯此前投资分析报告中10万美元（约70万元人民币+）的零售价格低了好几万；

第二天，路特斯首款纯电车型ELETRE，通过降低配置，推出入门款车型，将起售价从原来的82.8万元，降低至72.80万元。路特斯以价换量到底有没有用，还有待市场验证。

2021年和2022年，路特斯的税前亏损分别为8660万英镑和1.45亿英镑，财务压力越来越大。而今，路特斯希望通过IPO上市，来拓宽融资渠道，给自己的未来增加砝码。

时值IPO关键时刻，路特斯更要拿出亮眼的销量成绩。今年，路特斯的销量目标为1.8万辆，这需要奇迹出现。

留给毛京波的时间不多了，她到底能不能帮助李书福实现“跑车梦”，我们拭目以待。