在汽车行业中，似乎每一款传奇车型都难以逃脱停产与复活的命运。就像路虎卫士和丰田皇冠一样，这些车型在经历了一段时间的停产之后，又以全新的面貌重新回到我们的视野中。去年中旬，丰田带来了第十六代皇冠，这次它不再是一款传统的Sedan三厢轿车，而是一款采用了Fastback快背结构的跨界版本—— 皇冠SportCross。

在外观方面，皇冠SportCross展现出了浓郁的运动风格。车头格栅与边缘处置给人一种轿跑的感觉，引擎盖的强烈倾斜带出了强烈的运动感。从大灯到格栅边框，车辆就像是在强化的高性能运动套件一样进行外部装饰。与传统轿车不同的是，整个车辆底盘都像旅行车或SUV一样实现了全包围，以实现更出色的多路况通过性。

从侧后方向来看，皇冠SportCross的溜背倾向非常显著，但尾箱盖保持了相对独立，开启与闭合都较为便捷有趣的是，车身与车尾之间产生了类似装甲一样的分层，并在后保险杠结构内出现了扰流面板，配合粗壮的贯穿式尾灯，整车在风格上确实有比较丰富的混搭效果，个性度有了、辨识度有了，高级感也不错。

在尺寸方面，皇冠拥有4980/1840/1540mm的长宽高，明显比传统三厢轿车要挺拔。而2850mm的轴距在C级车市场里确实有些尴尬，但作为一台轿车，这样的数据还是能保障内部空间实用性的。而且，每一台皇冠都将搭载支持双排加热的全真皮座椅，前排还支持电动调节与通风功能。此外，包括双温区空调、JBL音响+主动降噪等在内的配置，也将参与到舒适性提升环节。

在驾驶舱方面，皇冠SportCross展现出了不俗的科技感。双12.3英寸液晶屏通过外部结构进行连体，已经能带出一定科技感。精致的电子挡把、中央带数显的空调与座椅温度控制台等等，也都提示了车辆足够丰富的车载功能性。说到双液晶屏，皇冠现在搭载的智能互联车机已经实现了智能语音、远程控制等主流功能，还增加了额外的人脸识别、HUD抬头显示、流媒体后视镜等高级功能。

在辅助驾驶与安全方面，皇冠SportCross还是有优势的。除了8个安全气囊外，车辆还支持带底盘透视的全景影像、带车道居中保持的全速自适应巡航，而T-Pilot还会在高配车型中带来自动泊车辅助与遥控泊车功能，让用车过程变得更为智能。只可惜，皇冠没能在智能方面再进一步，它并不具备自动变道等阶功能，这对于一台旗舰来说确实算是一个薄弱环节。

在动力方面，皇冠SportCross全系都将搭载THS油电混合动力系统，不过，丰田为之提供了两个版本。2.5L混动更注重经济效率，2.5L发动机可以提供136kW(185Ps)的最大功率与221N·m的最大扭矩，并匹配了一台88kW前置电动机，在E-CVT无级变速支持下能在8.3秒内破百。而2.4T混动则更强调性能，除了.4T发动机能提供198kW(269Ps)的最大功率与460N·m的最大扭矩外，还通过总功率为119.6kW的双电机支持，组成电动四驱的同时，实现了255kW(347Ps)的综合功率，破百仅需5.8秒。

在悬架方面，皇冠采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合，在规格上其实不太能够撑得起车辆的旗舰级身份。尽管依靠着视觉与混动系统带来了一定运动感，但整体还是以舒适校为主。

总的来说，皇冠SportCross在外观、内饰、动力等方面表现出色，但在悬架方面稍显不足。作为丰田的旗舰车型，皇冠SportCross在市场上面临的压力不小，它需要在这些方面进行进一步提升，以满足消费者的需求。

对于皇冠SportCross，你有什么看法呢？你觉得它在哪些方面需要改进呢？欢迎在评论区留言。