2024赛季揭幕前最后的彩排——为期三天的卡塔尔季前测试即将在北京时间今晚启动，在卡塔尔最新的消息到来之前，我们暂且总结一下MotoGP的五大制造商，在2月初的雪邦测试已经拿出了哪些属于2024赛季的新技术新亮点。

杜卡迪

杜卡迪Desmosedici GP24赛车最核心的技术革新就是动力总成了，24款引擎不但能迸发出比以往更加强劲的动力，也初步解决了两位厂队车手去年频繁抱怨的发动机制动力问题，这项改进将大大提升车辆的可靠性和稳定性。

杜卡迪最擅长的空气动力套件也得到了进一步的演进，目前来看主要变化在于更加流线型的车头，以及将下冲导流downwash ducts与地效侧翼ground-effect side fairings融为一体的新款侧板，巴格尼亚和巴斯塔尼尼都在第一时间对新套件的提升表示了认可，但马丁直到雪邦测试的第三天才接受或者说才适应新套件。

此外，来自天蝎的排气也做了比较大的改进，尾段比23赛季的版本短了很多。以上这些新变化足以让杜卡迪GP24赛车锦上添花，感觉他们在卡塔尔恐怕不会再拿出更多新技术了，可能会把测试重心放在新赛车调校的持续优化上。

阿普利亚

阿普利亚也为2024款RS-GP赛车押上了重重的筹码，从车架到引擎再到空气动力套件，都与23款赛车拉开了天壤之别。但如此重大的“换代”式升级恐怕对阿普利亚这支经验不那么丰富的车队来说会是个硬骨头，从技师到车手都需要更快地去吃透新车的变化。

阿普利亚赛车的车头定风翼的造型做了优化，车身侧板上首次出现了导流，车尾造型完全是重新设计的，车尾下方设有四轮跑车上常见的那种扩散器。

三位试用了24款赛车的阿普利亚车手反馈不一，大E认为新车实现了很好的提升，小牛却在新车上找不到感觉，后来甚至主动换回了23款车尾去找感觉，奥利维拉则表示入弯时后轮抓地力继续改进。尽管如此，小牛和奥利维拉在测试中都做出了不错的成绩，当然成绩最好的还是适应最快的大E，他的单圈成绩和冲刺赛模拟成绩都能与杜卡迪车手相媲美。

本田

本田终于放弃了在23款RC213V上修修补补，而是完全基于上赛季末瓦伦西亚测试的新款赛车进行改进和测试，测试结果证明这个决策是完全正确的。新的引擎收到了中上贵晶和米尔的赞许，油门响应和后轮抓地力都有显著改进。

本田还拿出了自研的铝合金后摇臂。而在空气动力套件方面，尽管本田拿出了两套方案，包括像鳄鱼脊背的垂直尾翼，但卢卡还是建议本田调整车尾的扰流方案来进一步增强后轮抓地力。

雅马哈

雅马哈拿出了一套略显尴尬的新款空气动力套件，其中前定风翼完全照搬了2023款的阿普利亚赛车，还有一套像KTM风格的板凳尾翼，而其自研的车侧定风翼则在测试之后被弃用。

至于雅马哈的新发动机，据说研发方向是更加顺滑的动力输出，尽管夸塔拉罗一度做出了全场最高的极速，但在单圈成绩方面并没有足够的改观，尤其是换上新胎时过于激进的动力输出会带来更多的打滑。

KTM

KTM的两支车队都把工作重心放在了碳纤维车架上，看来这是KTM想要在短期内攻克的新领域。

KTM测试的另外一个方向是排气布局，他们对多种方案进行了反复的对比验证。赛季开始后他们会选用什么样的排气布局恐怕还要看卡塔尔测试的最终结果。

雪邦测试就回顾到这里，期待今晚开始的卡塔尔测试能够带来更多的好消息。