千呼万唤始出来，比亚迪终登第一。2022年，可以算得上是魔幻的一年，从国家新能源发展态势来看，比亚迪汽车明显是最大受益车企，作为一家诞生于2003年的车企，比亚迪已经走过了20个年头。在新能源道路上，可谓是厚积薄发。今天，笔者就来给诸位简单分享一番，比亚迪是如何拿下2022年全年销量第一的。

根据比亚迪官方披露的公告显示，比亚迪12月销售额为235214辆，同步增长了150%。从今年的9月份开始，比亚迪汽车的发展势头更加愈演愈烈，月月攀上20万销量的高峰。在随后的几个月里，不断扩大自家的市场份额，一路来到了12月的23.52万辆。截止2022年12月31日，比亚迪2022年全年销量187.7万辆，其中新能源汽车销量186.35万辆。自从比亚迪宣布停产燃油车之后，在新能源赛道的发力可谓是有目共睹，无论是DM-i超级混动技术，还是全新的e3.0平台、刀片电池等技术名词也开始被广大车迷朋友们频频提及。自主品牌汽车，终于站了起来。

比亚迪2021年的新能源汽车销量是73万辆，此前比亚迪方面定下的目标是全年150万辆，如今超180万的销量远超此前预测。也许，比亚迪自己也没想到，自家的产品能够在日趋激烈的汽车消费市场竞争中拿下这样的成绩。那比亚迪就是如何做到的呢？

比亚迪方面，在产品矩阵和定位上有着足够完善的体系和相应的性价比是一个重要原因，这一点也是过去丰田汽车和大众汽车的惯用手段，但是比亚迪玩得更加彻底。相较于其他合资品牌的双合作商策略，比亚迪则是推出了“王朝”“海洋”两大产品矩阵，同样是提升竞争力，比亚迪直接对自家下手，可谓是拳拳到肉。这也刺激了市场的快速转型升级，下沉市场王朝网和海洋网的竞争颇为激烈， 秦PLUS(参数|询价)DM-i和驱逐舰05的同级PK，就让销售们苦不堪言，毕竟手心手背都是肉，自家产品打赢自家产品，这一招确实狠。

同时，比亚迪汽车也是丰富地完善了整体的产品线，从小型车、紧凑型车、中型车、中大型车均进行了产品铺设，甚至微型车海鸥、硬派豪华越野车也在路上了。产品矩阵的完善，让比亚迪的市场认可度再次拔高了不少。

比亚迪对于用户需求也是拿捏住了，就拿比亚迪王朝系列的汉来说。比亚迪汉系列分为了汉EV、汉DM-i、汉DM-p、汉EV千山翠限量版、汉EV创世版五款不同版本。

老款的汉EV也就是大家最为熟悉的模样，

汉DM-i则是采用了插电式混合动力系统，

汉DM-p则是在DM-i的基础上进行了性能强化，

汉EV千山翠通过整体性设计理念带来视觉和美感上的全新体验，

汉EV创世版则是在老款的基础上进行全面优化，外观小改、续航大涨、智能化配置提升。将一款车分出五种不同版本，让消费者挑花眼，满足各类严苛需求，比亚迪的经销策略确实厉害。

最后：定价也是尤为关键的一步，比亚迪汽车从十多万的入门级到四十多万的高端车型均有布局，但是每一款车型都是同级别绕不开的竞品对手，得益于全产业链的优势，让比亚迪车型在定价上可以更加亲民，也让其他对手望而却步，确实压价压不下去。再搭配上比亚迪汽车多年沉浸新能源的产品力，终于迎来了井喷式发展，这才是真正的发展道路。熬过绝望之谷，前方便是开悟之坡。