​新年伊始，一众汽车品牌率先打响“龙年第一枪”。比亚迪秦PLUS DM-i和驱逐舰05推出荣耀版，7.98万元起售；标致雪铁龙最高补贴8.5万元；深蓝S7全系直降1万元；五菱缤果和星光最高补贴8000元。汽车产品降价优惠促销，利好于持币待购的消费者，但对于车主来说并不非好事。

比亚迪：A级双车直击合资燃油车

忘了轩逸、卡罗拉和朗逸吧，比亚迪 秦PLUS DM-I和驱逐舰05借着荣耀版的上市，以拉低产品售价，相比之前的“898”，现在7.98万元的起售价再一次降价1万元，直击合资燃油最低价。一般来说，降价的都是卖不动的产品，而秦PLUS DM-I和驱逐舰05的销量并不低，为何选择这时候降价呢？

小编个人猜测有两大原因，首先是“高处不胜寒”，比亚迪去年年销量突破了300万辆，而A级车轿车产品占不少比例，要保住这部分的基盘。接着，比亚迪新一代插混系统DM5.0已经在路上了，也就意味着秦PLUS和驱逐舰05所搭载的DM-i系统即将成为“落后技术”，此阶段确实需要一股推力来促进销售。

回到产品本身，7.98万元起售的秦PLUS DM-I和驱逐舰05值得买吗？不要以为便宜就要阉割配置用料，就以驱逐舰05来说，标配了后排出风口、一键启动、外后视镜电动调节+加热、自动空调等诸多便捷化配置，入门即高配。智能化方面，驱逐舰05荣耀版全系标配12.8英寸自适应旋转悬浮Pad、DiLink智能网联系统，以及全场景数字钥匙等配置。

秦PLUS DM-I和驱逐舰05都提供55km和120km两种纯电续航里程，亏电油耗低至百公里3.8L。如果有条件安装家用充电桩，闭眼选长续航版本，日常通勤用电更省，长途行驶烧油。

如果没有充电条件，短续航版本更为实在，日常就当做普通油混车型来使用，油耗也不高。至于秦PLUS DM-i和驱逐舰05之间怎么选呢？买保有量大的，二手残值更有保障。

深蓝：S7全系直接优惠1万元

深蓝也很直接，深蓝S7全系优惠10000元现金，增程版可以选择6000元的现金优惠叠加6000元选装基金。深蓝给出让利，也并不是完全销量压力，深蓝汽车2023年全年累计销量136912辆，月均销量超过1万辆。而今年1月销量为17042辆，同比增长177%。要知道，“年轻”的深蓝只有两款产品在售，由此销量成绩已经算很不错了。

其中，深蓝S7竞品是比亚迪宋PLUS和吉利银河L7，相对而言，无论是智能化体验，还是新能源技术，抑或是舒适经济的驾乘，采用增程技术路线的深蓝S7都有一定的优势所在。重点是，深蓝S7在13.99万元起售价的前提下，性价比尤为突出。

深蓝SL03的细分市场比较清晰，年轻运动的B级轿车，同级别同标签的还有谁？没有了！比亚迪海豹比深蓝SL03要贵不少；荣威D7主打家用；五菱星光就图个便宜；吉利银河L6尺寸和定位都要低一个级别。

所以说，深蓝SL03严格意义上并没有直接的对手。话说回来，现款深蓝SL03为了迎合更多家庭用户的需求，对舒适性的优化做出了很多升级优化。

五菱：双车降价仅数千元

五菱缤果最低降价5000元，最高降价8000元。与此同时，原价10.58万元的星光150进阶版，现降至9.98万元。相比动辄优惠过万元的友商而言，缤果和星光这几千元的让利，看似没多少诚意。但别忘了，它们本来就不贵，降价后的缤果入门版车型跌破7万，而星光把长续航插混车型拉进了“9万元”时代。

缤果销量一直不错，这波降价为了进一步刺激销量的提升。另外，五菱缤果降价还有另一种因素，就是五菱缤果Plus已经在路上了。缤果Plus的官图和申报信息都已经遍布网络了，尺寸更大，续航更长，所以现款缤果的降价也可能是给Plus让路。

回到产品本身，五菱缤果有它独特的“魅力”所在。价格便宜的前提条件下，圆融耐看的外观造型设计，不失档次感的内饰装潢，新能源技术不过不失，以及宽敞实用的车内空间，缤果能够成为年轻消费者城市代步车的首选。

至于星光，走的是“降维打击”的策略。星光车长超过4.8米，轴距达到2.8米，妥妥的B级车尺寸，却定位A级车。小编更推荐星光的短续航版本，就冲着便宜去买。而9.98万元的长续航进阶版，不如加1万元预算，直接上荣威D7 DMH。性能、档次、用料、舒适性和智能化体验，荣威D7 DMH都远超星光，值回这1万元的差价。

标致雪铁龙：实实在在服务好老用户

新春第一波价格战主要是新能源汽车，它们原有的销量都不错，促销为了让销量“冲高”。东风标致雪铁龙等传统燃油车也来凑热闹，但它就真的为了销量而来的。据悉，雪铁龙凡尔赛C5 X和标致408X两款车型最高能有8.5万元置换补贴，有着去年“13万买C6”的气势。

标致雪铁龙这次的政策看上去很诱人，但是，想拿到“最高”优惠却是非常困难。首先，标致408X限量520台，雪铁龙C5 X限量1314台，优惠车数量有限制。接着，对置换车辆的要求更是特别高，诚意没见多少，法系车传统的孤傲气质却是保留了下来。

按照官方公布的规则，置换补贴由1万元基础补贴，以及按照车龄增长的补贴组成。也就是说起步就有1万元优惠，旧车的车龄每增长1年，补贴增加3000元。但是要拿满8.5万元的补贴，需要一台车龄25年的旧车。而且，要求是本品，标致或雪铁龙的老车！

静下心来想想，标致雪铁龙此番做法，确实不会“背刺”车主，还能给老用户带来实实在在的焕新福利。只是对于新用户的开拓，并没有太多的作用而已。毕竟，对于传统燃油车的老牌车企而言，开发新用户实在太难了，切切实实服务好原有用户更实在。

写在最后：

保持领先地位的品牌需要巩固此前的优势，落后品牌为了争取更多的销量。按照现在的趋势来看，各大汽车品牌厂商对于价格战并没有“收手”的意思。随后，一汽、广汽和上汽，吉利和奇瑞等汽车集团，是否也会紧随加入战团呢？拭目以待吧。