上市时间：2023年11月

上市价格：30.08万-40.08万

强项：整车豪华感强，智能驾驶配置足够好用。

弱项：电子外后视镜对于大多数人或许会用不习惯。 

2022年5月，阿维塔首款车型——阿维塔11上市，这款由华为、长安和宁德时代共同孕育的产物汇聚了三巨头非常多的心血，更是屡屡创下30万级新能源SUV的交付纪录，然而今年三巨头再次合力推出了 阿维塔12，用实力做到了“无图有真相”。不夸张地说，不是保时捷Panamera买不起，而是阿维塔12更有性价比。

阿维塔12在外观设计上思路清晰，刚见面时觉得它像是带上了钢铁侠的面具，前脸设计元素虽然很熟悉，但扑面而来的科技感还是震惊到了我。基于轿跑的车身线条，阿维塔12显得尤其与众不同。它相较于传统轿跑车型，车身整体造型显得更加沉稳与优雅。在细节上，阿维塔12让人印象深刻，比如它的前后光影LOGO，可随迎送宾功能极具质感；还有它开创性打造了全静奢无后舷窗掀背车尾，整体的外观辨识度非常强。

更特别的是，阿维塔12可以选装电子外后视镜，我特意等到了天黑后开启这项功能，经过一段时间的使用后，我发现它显示的画面非常清晰，对于雨雪天气来说特别友好。如果一定要挑出点毛病，那对我来说它左边的屏幕被方向盘遮盖住了一部分，这和我的日常驾驶坐姿有很大关系，所以对于喜欢这项配置的朋友来说，稍微调整一下坐姿就没什么问题。

进入车内，镶嵌在前挡风玻璃下方的半弧环抱式51英寸HALO屏，处于驾驶视线的最佳位置，未来感十足。中控屏不仅色彩出众，显示细腻，同时更是第一批HarmonyOS 4鸿蒙座舱系统。虽然乍一看4和3真的长得一样，但如果一个东西本身做的很好，那又为什么改变呢？HarmonyOS 4鸿蒙座舱相较上一代全是细微的差别，如果你是遥遥领先的华为Mate 60 Pro用户，那这辆车就可以解锁超级桌面，快速解决车机应用丰富度的困扰，手机上的应用随便用。

另外，很人性化同时科技感满满的还有智能光感的前挡风玻璃和全景天幕，既保留了潮流元素，也避免了烈日当空带来的暴晒尴尬，舒适和优雅兼而有之。内部极简的隐藏式储物空间既意外又惊喜，一来省去很多不必要的空间浪费，二来使用上没有繁杂累赘的功能累加，将最大的空间和想象力留给了驾乘者。不过，车里的沟壑式条纹面板，视觉上虽然很吸睛，但也可能会藏污纳垢。

车内的豪华和高级感都营造到位了，那驾驶表现够不够聪明呢？首先，阿维塔12最吸引我的其实是它采用不依赖高精地图的智驾NCA，结合业界首创激光雷达融合GOD网络，让高阶智驾领航的体验更加完善。这次试驾的实际表现来看，阿维塔12的智驾辅助非常人性化。

当我行驶在高架路以及城区道路时，系统对车辆、障碍物和行人的避让，不像很多传统AI智驾那样如“钢铁直男”般的刻板，而是多了几分人性化的感性判断，“身段柔然”避让时更显灵巧，很贴近我们日常的驾驶习惯，在主动变道时激进却不乏从容。同时阿维塔12在无图的情况下，面对无保护的左右转以及面对来往的行人穿行，它都能够做到先让行人再让车，整体上表现非常可靠。

另一方面，阿维塔12采用高性能空气悬架系统与CDC动态悬架阻尼控制，结合“采埃孚”CDC电控减振器和动态扭矩分配系统，不论是碎石非铺装路面，还是过市区道路的减速带，抑或是高速过弯，通过悬架的软硬调节以及转矩限制控制，这一路下来我的感受是路感反馈适中，并且车辆始终有着平稳的驾驶体验。

更让我惊喜的是，阿维塔12的转弯半径特别小，完全不像是一辆中大型轿车的表现，这得益于阿维塔12的四驱动态扭矩分配技术，四轮动态驱动，让操控更加灵活。不仅如此，它提供运动、舒适和经济模式。其中，运动模式下，电机全功率输出，动力强劲；切换至舒适模式，我们可以通过深踩油门唤醒前电驱，实现全功率输出。

总的来说，阿维塔12并非完美无瑕，它现在的Beta版本NCA，车道居中依然会有些偏右，城区里碰见非常复杂路段处理起来会有一些机械感。但是我相信到了后面正式发售的版本，这些问题应该就已经迎刃而解了。

编辑观点：

豪华、智能与新能源如何相互融合？阿维塔12给出了它的答案。定位于“未来智能豪华轿跑”的阿维塔12并非浮夸之言，不论是未来感的设计，还是遥遥领先的智能体验以及媲美一线豪华品牌的驾控表现，阿维塔12用实力诠释了新能源车企如何定义豪华出现新体验。