上市时间：2024年1月

上市价格：35.98万-41.98万

强项：全系标配后轮转向，转弯半径比Smart#1还要小。

弱项：驾驶席距离前挡风玻璃较远，视野不够开阔。

2023年广州车展上出现了两款稍显特别的产品，理想MAGA和 小鹏X9。两者同为MPV，但理想MAGA的外观过于超前，而小鹏X9的诸多配置不仅很实用，外观颜值也有种“未来星际战舰”的科技感。目前，理想MEGA还未披露内饰，而小鹏X9已经可以试驾了。本篇内容，我们一起来看看小鹏X9这个“集MPV之大成者”是否更具性价比？

首先外观上，小鹏X9不同于传统的MPV车型，如果你从侧面看，前后风挡的倾角很锐，完全不存在传统MPV那种油腻感，如果说传统MPV车型有“司机感”的感觉的话，那从小鹏X9上走下来，别人大概率会觉得你是个比较“新潮”的人。

小鹏X9接近5.3 m的车长、2 m的车宽和3.16 m的轴距其实都还好，最主要是1 785 mm的车身高度，让这款车不像是MPV，更像是理想L9这类的SUV。它短前悬的设计，倾斜的A柱和D柱设计，形成了一种独特的造型，摆脱了传统MPV的商务感。一个稳重感的来源或许是因为A柱和D柱是对向倾斜，就进一步在视觉上让我觉得这款车很厚重。 

其余的一些外观元素也是相对犀利的造型设计，尤其是和目前小鹏家族式的圆润感完全不同。所以小鹏X9的造型属于科幻设计，就像是星球大战里的运输船，也就很自然的命名为“星舰”，这或许会让一些喜欢硬核技术的理工科奶爸更愿意为其买单。

内饰部分，小鹏X9依然走的是简约风，我试驾的浅色内饰似乎更符合现代设计感，能够突出不同的功能分区。二排提供一块21.5英寸车顶悬浮屏幕，不使用时可以自动收纳进车顶棚内，内置娱乐系统可以提供第三方应用、观看电影和投屏等功能。而操作这块屏幕，小鹏的解决方案是一个带触控板的遥控器，与电脑触控板的操作逻辑一样，可以移动光标和点按来选择对应的项目，底部和右边带有隐藏式的滑动操作条，翻页浏览更加轻松，体验感不输专业电视。

再来说座椅，二排可以选装零重力座椅，如果不选装的话，二排的通风、加热及按摩也都具备，同时还能预留出一个中央180 mm的通道，方便第三排进出。第三排的空间也相当不错，头部和腿部都很充裕，两侧嗨提供Type-C的充电口以及电动调节的靠背和头枕，这样的配置可以说是“六座平权”。

接下来聊聊小鹏X9的驾驶感受，我刚上手时觉得这款车底盘很舒缓并且偏向家用，不会觉得紧绷。虽然体量感很大，但不会说特别笨重和迟缓。另外在加速踏板的调校上，除了运动模式特别灵敏，基本上5 %的开度就会有明显的加速感，其余的两个模式——舒适和标准的加速感都相对比较弱，开起来也会比较温和。

我这次试驾开了150 km左右的高速路况，整个底盘会有略微的起伏感，而且减震器的阻尼感会让你觉得特别油润，碾过路面接缝的质感也很出色，只有声音，然后车身浮动一下，呈现出很优雅的姿态。

再来说小鹏X9的后轮转向，不仅仅是在狭窄区域能够更加灵活的辗转腾挪，在中高速还可以保持稳定，以及70 km/h以下增强转向的反应，在短暂的适应过后，小鹏X9的底盘动态甚至超越了一些轿车，开起来没有沉重感和拖沓感。

双腔空气悬架是行驶品质的保证，单独腔室的空气悬架无法保证同时拥有舒适性和支撑性，打个简单的比喻，我们可以看做空气悬架就是一个气球，想要支撑性好就需要打气足一些，但同时也失去了柔韧性，甚至有些单腔室的空气悬架在升到最高时，行驶品质简直就是“灾难”。而双腔空气悬架，像是两个气球叠放在一起，同时可以拥有舒适性和支撑性。小鹏X9的悬挂行程很长，CDC连续可调阻尼避震器可以抑制多余的弹跳，搭配起来小鹏X9可以过滤掉许多不平整的路面，带来非常优秀的舒适性。

在我试驾完小鹏X9之后对MPV多少有些改观了，我不会再担心买了这么大一辆车，日常开着上下班会不会很难开。后轮转向带来的颠覆性的驾驶体验让驾驶变得异常轻松，而且小鹏X9也带有XNGP全场景辅助驾驶，它的辅助驾驶能力日益增强，可用区域和场景变得越来越多。这两个方面，都让小鹏X9真正做到了兼顾家庭多人出行和日常个人通勤两个方面的需求。

编辑观点：

对于奶爸来说，选择理想MEGA还是小鹏X9必然会是一个避不开的话题，但是我认为两款车型的用户画像是有明显差异的。比如小鹏X9就更适合那些喜欢科幻电影，喜欢乐高、高达和数码产品的奶爸，能够理解并认同小鹏这种硬核技术的低调理工男形象。尤其是别家做不到，但是它却能把一体式铸造、后排收纳、后轮转向和空悬都能全部加装上，再结合上它的售价，让小鹏X9显得很有诚意。