说实话在试车或者说是看到照片前，我曾一度以为宋L就是又一款差别不大的拉皮版本，但真正实车摆在面前时候，确实还是有点意外在的。

首先官方为其定位是B级先锋猎跑SUV，站在试车旁，只有从尾部看才能觉得这辆车有点SUV的高度，车头造型十分低趴，我觉得其实叫做比亚迪宋GT也不为过，摆在面前感觉就像是大号的钢炮，特别是今天我们长时间相处的试驾车，跟我的奔驰A35一样也是全黑化的样式，瞬间这股感觉就来了。

18.98万-24.98万元的定价，其售价比预售低了不少，换来的是一辆颜值更为出众的比亚迪，这代在我看来宋L的价格还是比较吸引人的，上市不到一个月时间销量突破1万辆的成绩也很能说明问题，新势力品牌都在争奇斗艳，消费者会期待传统品牌能有些不一样甚至“出格”的动作。

回到车辆本身，宋L的颜值以比亚迪的标准来说，应该是惊艳了。除了经典的“龙颜”前脸外，整个车身无论是线条比例，还是细节配置都很与众不同。20英寸的轮圈造型、无框车门、自适应电动尾翼，还有灵感来自中国结的尾灯设计，等等元素的加持，都展现出十足的细节美感，而长宽高4840/1950/1560mm的数据以及2930mm的轴距，也实打实的是一辆在空间上不会逊色的B级车。

坐进车内，依然是熟悉的环抱式座舱，10.25英寸仪表、15.6英寸中控旋转屏、50英寸AR-HUD、5.8英寸后排控制屏、12扬声器HiFI丹拿音响、主动香氛系统等等这些都是消费者能看到的20万购车款的去向，同时DiLink智能座舱、DiPilot智能驾驶辅助和全场景数字钥匙共同带来了车内的智能科技体验，当然更深层次的基础，还是要看比亚迪e平台3.0、CTB车身电池一体技术以及云辇-C共同作用的结果，所以我们直接把车开起来。

我们试驾的这辆全场唯一的黑武士宋L，是四驱版本，性能参数系统综合功率380kW、总扭矩670N·m，零百加速官方宣称4.3秒，在场地内可以连续稳定在4.5-4.7秒之间，可以说还是比较稳定。而其实从加速过程中可以感受到这台车并不是性能取向，反而在向舒适靠拢。前窄后宽的轮胎规格，带来的抓地力效果非常不错，云辇-C对于侧倾抑制的帮助以及阻尼自适应调节的变化还是比较容易感受到，当然真正让我感受到车辆性格的还是iTAC智能扭矩控制系统工作时候的表现。

因为考虑到宋L后驱架构的基底，在场地绕8字的环节我是不会轻易放过它的，但这套扭矩控制似乎预判了我的动作，每当我想要做出能去反打的挑衅动作时，车辆总是很迅速的对打滑轮或者说抓地力变弱的一侧轮进行扭矩限制的控制，即便我尽力做出了拉烟的动作，但还是没有给我持续耍帅的机会，看来这还是一辆求生欲满满的车。

但是不可否认的是，宋L是一台好开的车，无论是后驱还是四驱版本，行驶的稳定性、动态响应的速度，以及整体乘坐的舒适性都令我感到十分友好且可控，即便有着强大的性能，但并没有肆意妄为，或许这种态度更值得处于人生上升阶段的年轻人去学习，稳步向前，不断进取。前双叉臂+后五连杆是现在很多秀硬件的厂商在电动车上惯用的悬架配置，但其实就像这台宋L一样，并不一定是性能取向，但一定会有好开可控的表现，这代其实对于普通消费者来说其实已经远超够用的范畴，毕竟大多数消费者每天不是堵在上班路上就是堵在下班路上，好不容易把车开起来秀一下，发现家门口保安已经向你招手了。

这个时候，出色的制动表现就要发挥作用了，要知道现在车辆性能的快速提升，愈来愈暴露出我国占绝大百分比的机动车驾驶员、驾驶水平一般甚至可以用差劲来形容，不仅仅是实际操作车辆，就连一些基本的意识和判断都有很大问题，所以如果你和我一样有着赛车手一样敏锐的判断和操作，这时候就需要一辆像宋L一样，有着36米内制动距离、搭载四活塞铝合金定钳和高性能通风盘的硬件的车，这样才能在你发现紧急情况时，让车辆的动作能跟上你的动作，达到得心应手的表现，很显然这点宋L也做得不错。

总结：目前的新能源市场，似乎已经被有资源的新势力品牌带向了和电子产品这类快销品一样的节奏，大量硬件和供应商的堆积促成了似乎每个产品都有介绍不完的ppt要看，但对于传统厂商来说，真正走量的产品反而不需要远超我们需求的产品力，这点你去看特斯拉销量就知道，所以在这台宋L上，我也看到了比亚迪一个非常理性的处理，不信我们今年继续看它的销量走势。