经济学里有一条著名的理论叫“不可能三角”，说的是一个国家，在资本流动、汇率稳定和货币政策独立这三方面，永远无法做到兼得。不过后来大家发现，不光是在经济学，在其他领域也有相似的规律，比如找工作就没有“钱多事少离家近”的好事儿，找女朋友也不能奢求“聪明貌美性格好”。

但话说回来，这毕竟是大家推演出来的，在我们的生活中，真的就不存在兼得的三角关系吗？我看不一定，起码在买车上我认为是有可能的。比如，B级新能源轿车市场的新锐力量—— 荣威D7 ，它就能满足消费者“既要、又要、还要”的需求，并且其身为B级车，却能将起售价做到12.58万元，同时产品层面还依然能保持高水平，既可正面PK比亚迪海豹、深蓝SL03和启源A07，又能降维打击价格相近的A级车秦PLUS，可谓是插混市场新晋的性价比王者。荣威D7共分为两个版本，一个是EV纯电版，另一个是DMH超级混动版。在本次试驾中，我们着重对EV纯电版进行了体验。

现在的消费者是既要又要全都要，同样的价位，谁能提供的更多，谁就更超值。从外观尺寸上看，荣威D7 EV是一款标准身材的B级中型轿车，长宽高分别为4 890 mm、1 872 mm和1 510 mm，轴距长度为2 810 mm，尺寸和迈腾凯美瑞相当，但价格却比比亚迪海豹、深蓝SL03和启源A07这种同级的新能源轿车便宜，EV版售价区间为14.98万~17.68万元，DMH超级混动版为12.28万~14.58万元。

得益于B级车的身材尺寸，荣威D7的后排得房率非常了得，腿部空间和头部空间均属上乘，同时白色的车顶内衬也不会让人有压抑感。而对于未来将这辆车作为家庭用车的用户来说，后排座椅的宽度也是非常友好的，左右两侧均有儿童座椅接口，可满足二胎家庭的出行需求，而因为足够宽敞，所以在中间还能坐下一个成年人，方便照顾宝宝们。而除了人的乘坐空间外，我们也不能忽略物的装载空间，荣威D7的后备厢容积376 L，数据层面中规中矩。

但荣威D7可是有彩蛋的，它因为是电机后置的布局，所以设计了一处前备厢，与特斯拉Model 3和保时捷Taycan可谓是同款配置，并且其101 L的容积比这两辆车的更大（Model 3为80 L，Taycan为84 L），号称是新能源轿车里前备厢容积最大的，再加上后备厢的储物空间，让这辆车的装载能力就变得相当可观了。

除了能装外，荣威D7也没有忽略质感方面的营造，对于很多车型来说，品质感或许是一道加分题，有更好，没有也说得过去。但对于荣威D7来说，它们把品质感看作是自己的基本功，是必修课。荣威D7标配了云宿智能座舱，从舒适、用料和智能这几方面，给到用户极致的体验。首先其配备的云宿座椅非常宽大，填充物也很厚实，能够充分缓解驾乘人员的疲劳感，在一项由第三方发起的座椅评测中，荣威D7的座椅评分仅次于奔驰C级，足以说明其工艺标准是相当之高的。

另外，能够提升舒享感的配置也很丰富，前排有座椅加热、驾驶位有座椅通风和电动座椅记忆，这些是同为15万级的秦PLUS所不具备的。另外，D7的全景天窗相比竞品，不仅采光面积大，还是电动遮阳帘，即使夏天也不晒，可以说是充分考虑到了用户的实际用车场景，十分贴心。

用料方面，荣威D7车内几乎都是软性材质，并且还非常讲究层次感，比如中控台上方为真皮，车门板上是仿木，副驾驶前方则是翻毛皮，主打一个内容丰富，触感细腻。并且荣威D7很实在，不跟大家斗心眼儿，在那些看不到的地方，比如主驾驶位膝盖容易触碰的中控岛台内侧，它也是软性材质包裹，这就非常良心了。

智能交互一直是荣威的强项，当年荣威RX5可是顶着“全球首款互联网SUV”的名号上市的，旗下车型非常注重智能网联技术的更新迭代。传承荣威科技智能基因的荣威D7，在智能方面的表现同样亮眼。双12.3英寸的屏幕设计，相比秦PLUS一大一小的两块屏幕，显得更有科技感、更有诚意，并且其搭载的还是非常熟悉好用的斑马智行车机，其以小程序为核心，尽量和大家使用手机的习惯保持一致。语音交互比较聪明便利，只需要唤醒一次，就可以进行连续对话，最多一次性下达十个指令，省去了不少麻烦。

当然，品质感的评判依据不仅仅只看座舱体验，同样也要看驾驶感受。坊间流传着一句至理名言：无后驱不豪华，这象征着一种身份，也代表了一种极致的驾控感受。首先来说下，荣威D7虽然尺寸较大，但是它的外观设计很注重流线型和空气动力学，风阻系数其实不高，只有0.23，比秦PLUS EV的0.237还要略好。

另外，其所搭载的上汽星云纯电平台，是未来上汽奥迪也会采用的豪华架构，在能耗分配和管理方面更加合理高效，所以也让我们对其驾乘表现非常期待。荣威D7 EV采用后置的电机布局，可以提供与纵置后驱燃油车相仿的加速推背感和尾部灵活性，相比秦PLUS EV这样的前置前驱车来说，增添了几分驾驶乐趣。

同时，其所配备的后五连杆悬架也在同级中难觅踪影，在遇到颠簸坑洼时，可以更有效地减震缓冲，并且其为铝合金材质，较轻的簧下质量也对驾控有增益作用。而在能效管理和充电效率方面，荣威D7也能为用户省去不少后顾之忧，在第三方充电桩，荣威从剩余电量55%充至80%，仅仅用时25分钟，而同期也在进行充电实测的秦PLUS EV，在相同时间内仅能充至70%，参考现在很多配备第三方充电桩的停车场，都会给到充电用户限免2小时停车费的福利，那么充电效率越高的车型，在这方面也能省不少钱。

12万买辆“BBA”回家，可不是随便的一句玩笑话，而是荣威D7实打实的产品功力，拥有B级车的空间，拥有B级车的价值，却只要A级车的价格，这对于消费者来说，真是一个十足的大实惠。不过，对于友商来说可就惨了，它们该好好研究下，如何应对荣威D7的强势入局了。