纯电市场的内卷，已经进入了白热化阶段，尤其是车身尺寸在5米以内的这一级别，正好横跨B级和C级车之间，售价也都内卷到了25万级别，新上市的极氪007无疑是对市场不小的冲击，小米的SU7预计也会拿出劲爆的售价；在多层夹击之下，我们来看看这台来自东风奕派的eπ007会如何应对。

首先，从现阶段消费者挑剔的眼光来看，这台车的设计语言可以算得上主流审美，犀利与柔美共存的设计方式让它尽可能的在不同的方面讨好消费者，如果说这台车身上有没有英雄所见略同的地方，那就是前脸的日行灯和分体式大灯的设计，和魏牌的蓝山有些相似，但好在放在这台eπ007上没有任何违和感。

车身能看到的流畅线条是这台四门车的魅力点之一，配合掀背式尾门，溜背造型就是当下对于运动与豪华兼顾的万能答案。车尾的天际晶格贯穿式尾灯看起来足够新颖，但也遵循了时下流行的处理方式，并不突兀，可升降的电动尾翼即便造型普通，但仪式感是拉满的，配合无框式车门的存在，颜值这一块算是拿捏住了。不过仔细观察，机会发现它前后有些刺眼的卡钳罩，以及并不算高级的万力轮胎，作为一款运动属性且有着400kW动力的车来说，似乎有些说不过去了。

内饰相比来说就是时下新势力们统一的设计思路，简介大方，整车也没有使用撞色、麂皮材料、亮色缝线等等这些彰显运动的元素设计，反而是一派祥和的景象。不过，方向盘上的S+按钮暴露了它可能存在的隐藏模式，按下之后，配合车内音效，仪表盘随之翻转，确实给了我不小的惊喜，即便仪表背面就是LED灯板组成的显示区域，但翻转过程本身还是带来了不小的新鲜感。

WANOS定制的全景声音响系统有19个扬声器，提供7.1.2声道高品质音效，对于大多数手机播放源播放的音频来说，是足够使用的；SOA智能座舱，可实现多场景预设；全车开放38个服务模块、123个接口、300多个自定义场景，千人千面，因需而变。不过，体验车型的系统还没更新完善，因此只能操作基本层面的设置，从菜单逻辑体验来说足够的简单，没有出现逻辑混乱的情况。

空间表现整体符合预期，三围尺寸为4880、1895、1460mm，轴距为2915mm，同级别中也普遍是这个车长的设计，介于B和C级车之间的定位让它的后排空间也能达到基本的舒适性，在这台eπ007上，对身高180cm的体验者来说它的后排可以达到不顶头的水平，已经表现的足够优秀。

至于动态方面，自然是体验的重点，在赛道环节的体验中，这台车的极限姿态做的非常漂亮，虽然轮胎并不给力，但更早到来的极限也检验了车辆标定的水平，在连续弯道和重心转移的过程中，车辆没有明显的推头倾向，ESP的标定也能比较顺滑的介入来纠正车身姿态，没有出现锯齿式的修正，这一点能够帮助一般驾驶者在没有心理压力的前提下控制车辆。在小科目的体验中，这台车的四驱系统在低速的极限工况下能够比较好的分配前后输出的比例，在第一时间抑制推头现象，尽早的纠正车身姿态，而不是单纯的靠ESP降速，这一点需要给到好评。

在日常驾驶的体验环节，这台车就出现了一点小的缺点，不过考虑到它是一台试制车，所以也还有优化的可能性。首先是悬架的调校还是有些生硬，并非运动质感的紧绷，在过坑坎时会非常直接的传递到车内，没有任何软化的过程，同时伴有较大的噪音，有一种硬碰硬的感觉；其次是电门踏板的标定，400kW的动力储备释放的有些靠前，意味着驾驶者需要仔细的控制前段的踩踏行程，时间长会有些累。除此之外，转向、刹车、驾驶时的车身姿态都控制的非常完美，做好细节优化后这就是一台可以给到高分的动态调校。

编辑观点：对于车企造车博取流量的做法，其实并不难理解，毕竟一款产品内里做的再好，如果没人知道，那么也是徒劳，在流量为王的当下，如果车上没有一两个键盘值很高的产品点，就很难被大家知晓，这也是eπ007拼命三郎的由来。不过，抛开剪刀门这种后期可能故障率较高的配置，这台车的走量型号应该也能做出不错的销量成绩，扎实的底盘调校功底和讨喜的运动风格应该能吸引一部分年轻消费者。截至发稿前，它依旧没有公布任何售价区间，以之前发布会的猜测它的售价可能会在20万元上下，但按照目前这部分市场的定价规律，顶配控制在23万以内会是明智的选择。