中国的汽车市场，唯有新能源车型卷的最为激烈，由于在汽车上较晚的起步，纯燃油车以及玩乐属性的车型上我们确实落后了不少。但在新能源的赛道上，我们有机会进行反超，这也是为什么车企一股脑的将技术路线转向新能源。不过，新能源除了纯电，还有着混动的分类，这一领域也长期被丰本两田占据，如今各大自主品牌都拿出了自己的衍生方案，这其中也包括今天要聊的车型，捷途山海L9。

不过在第一次见到这款车时，脑海中还是不免想到已经退市的理想ONE，因为它们的前脸设计确实有些相似，贯穿式的头灯，中网的勾勒，分体式大灯等等元素，都会让人联想到理想。不过，从定位上来说，两台车却不尽相同，即便都是家用属性的SUV，但山海L9更小一些，售价也更低一些，属于中型SUV的定位。此外，它的能源驱动形式也是真正的混动系统，而不是工况单一的增程式。

不过抛开前脸不谈，整台车的设计风格就非常符合国人买车的一大特性——中庸之道。不过，在这里并不是贬义词，而是明哲保身随大流的一种的造车思路，不做出挑的设计，规避可能得风险，尽量讨好各类需求的消费者人群。正统的SUV造型，简洁的车身腰线，在它身上你找不到特别吸睛的设计，也找不到什么槽点。

相比起外观，内饰显然更加讨喜，山水环绕贯穿式中控，环抱式的设计营造出更好的空间感，水平对称布局让整车的视觉效果更加规整，15.6英寸悬浮式中控屏则跟上了时下流行的大屏潮。水晶挡把的设计增加了豪华感，配合高地台营造出大体型SUV的尊贵感，氛围灯的设计虽然算不上高级但提供了一定新鲜感，50W无线充电的适配也方便了用车体验。

车机系统使用了8155芯片之后保证了流畅性，界面设计也是功能优先，以地图为背景的UI这两年非常流行，主打的就是一个方便快捷，常用的媒体、听歌、搜索功能一应俱全，在第一眼就能取得好感。不过在上手之后直观的体验就是功能不够丰富，仅是够用的级别，同时偶发的卡顿也表明了这套系统的优化还有待提升。

空间上这台车的7座确实是值得一提的点，因为7座车型最舒适的解决方案应该还是MPV车型，SUV想要媲美MPV就得在体型上再加大，才能达到类似的体验，新能源的电池组也会进一步影响空间，所以一开始这台车的第三排我没报太大希望。不过，体验之后它至少达到了能够应急的水准，考虑到它的轴距也“仅有”2850 mm，加上电池包的侵占，能够做到这一点已经实属不易。

说到行走系统，就得先聊聊它的规格，首先是轮圈方面大方的给到了20英寸，配合前后255 mm的宽胎，这是从中配开始就享有的配置，电池包方面除了低配以外都是19.43kWh的容量，能够达到CLTC工况续航108 km的成绩。内燃机方面则是混动专用的1.5T，能够达到115kW的输出，热效率44.5%，配合2挡DHT变速器能够实现串并联驱动以及直连模式，P2+P3双电机驱动架构，纯电驱动的功率为199 kW，HEV时最大驱动时为314 KW。

在试驾过程中，它的表显油耗始终能维持在6L/100 km以下，考虑到测试动力表现的全力加速，这样的表现确实足够让人满意。再来聊聊驾驶感受，这套混动系统的DHT变速器能够直驱车辆，但实际在使用中时感受不到的，只有在稳定工况和车速较高的情况下，变速器会选择直驱，避开电机的低效率工作区间，切换过程是无声无感的。至于挡位的切换，不认真感受的话是根本无法察觉的，只能从发动机发出的声音判断，整个过程也没有任何顿挫产生。

总结下来，这台车拥有着水桶机般的体验，没有让人眼前一亮的记忆点，但该有的功能，舒适性，空间，低油耗等等一应俱全，对于大部分有着多人长途出行需求的消费者来说，它也有着不错的吸引力。