无论如何，我相信日本作为世界汽车强国的地位应该毋庸置疑，否则也不会创造出那么多传奇的名字，Supra，翼豹，EVO，GT-R和NSX等等。

但如果我把吉姆尼也拿出来举例呢？你们可能会认为它确实算一个标志性的越野车型，但它能和丰田牛魔王归为一类吗？好吧，就让我们去日本的吉姆尼博物馆一探究竟。

这座博物馆是吉姆尼专卖店APIO的创始人尾上茂先生的私人收藏。尾上是公认的日本吉姆尼改装教父，自20世纪80年代末以来一直为这款经典的铃木越野车生产改装零部件。

博物馆坐落于神奈川县的一个乡村，距离郁郁葱葱的山脉和清澈的河流仅一箭之遥，是欣赏有史以来最好的微型越野车的绝佳场所。

走进大厅，首先迎接游客的是第二代LJ-20，身披明亮的芥末黄色。这辆车和博物馆里所有的汽车一样，都是由尾上和APIO团队亲自修复的。

在旁边，你们可以看到另外一辆LJ-20的车身，并且已经与底盘分离，毕竟吉姆尼都是非承载式车身。

这是LJ-10——第一款以吉姆尼命名的汽车，基于希望之星的ON360开发。ON360从未实现商业化量产，仅制造了大约40辆。当铃木收购希望汽车公司之后，将其四驱系统搭载在吉姆尼上。

对了，你们问我为何会将吉姆尼和Supra相提并论？这确实是一个难以理解的观点，但看起来相隔十万八千里的两款车确实有一些联系。

还记得前面那台锈蚀的车身吗？这就是它的底盘——一个梯形框架，包括所有的悬架和分时四驱双档变速箱。如果说2JZ成就了Supra，那么这种原始但出色的四驱系统使得吉姆尼屹立于山峰之巅。

这套四驱系统到底有多好？铃木自己对于它的辉煌倒是有些谦虚。上面的G-Trac（Good-Traction的缩写）模型可能有点低估了自己。随便在网上搜索一下吉姆尼的关键字，你们都能找到一些关于这款微型铃木各种越野攀爬的镜头。

由于吉姆尼没有中央差速器，所以它始终会在前轴或者后轴上找到牵引力。我确信还有很多其它的因素使其成为一款出色的越野车，比如接近角和涉水深度。

车迷耳熟能详的GT-R，Supra们在铺装路面的表现令人惊叹。但在非铺装路面的强悍能力同样也属于一种“高性能”，只不过这种高性能车辆是存在于越野环境中。这就是为何吉姆尼值得拥有自己的博物馆，并与其它经典车型能够相提并论。

更不用说这款小型越野车给世界各地和成千上万的人带来了欢乐。看看这辆圣莫妮卡版就知道了。碳纤维车身在东京Suzy Sports有售，并且可以固定在任何SJ-30底盘上。你会情不自禁地爱上它。

当吉姆尼准备好参加拉力赛时，它会让你大吃一惊。尾上自己的JB23W系列吉姆尼曾三度参加蒙古拉力赛，并于2014年获得了该组别冠军。

尾上还曾七次参加澳大利亚野生动物园拉力赛，九次征战巴黎达喀尔拉力赛，并且全部顺利完赛。

如果让我从吉姆尼博物馆中选出一辆展车作为日常代步工具，毫无疑问我会坐进这辆橙色的左舵Samurai。如果你想在大黑服务区的聚会中脱颖而出，那么一辆拉力赛规格的吉姆尼或许是一个不错的选择。

怎么样，今天的这趟吉姆尼之旅是不是让你感觉大开眼界？因为日本汽车文化的底蕴确实令人流连忘返。