近年来,随着新能源代步车这一细分市场诞生,便有众多车企纷纷往这个领域投放产品,在造成激烈市场竞争的同时,产品迭代的频率也越来越快,综合素质也随之水涨船高。 五菱缤果作为目前市场内炙手可热的车型,自身具备着出众的技术实力,五菱又是通过何种方式促成的呢?
正巧,网上刚好有人对缤果进行了一次全车拆解,我们不妨一起来看看它的表现。
缤果的三电系统表现如何?
对于新能源车而言,三电系统等同于燃油车的发动机和变速箱,亦是车辆驾控和安全的基石,缤果的三电系统都搭载了哪些核心技术?
说到三电系统,首先自然会想到车辆搭载的电机,而电机的各项性能水准无疑也决定了车辆的行驶品质。如图所示,五菱缤果搭载了全新的三合一水冷扁线电机,相比于传统的圆线电机,它不但提高了20%的电机槽满率,为电机带来了更好的导热性和稳定性,而且使得电机的最高效率超过了96%,加上扁线电机更好的刚度和更轻的重量,带来更出色的驾控性能,亦能为用户提供更优质的驾乘体验。
有了出色的电机,电池自然也不能怠慢,缤果搭载了五菱最新的神炼电池,在电池的安全、密封性、结构强度等层面也有诸多亮点。
据悉,神炼电池的MUST结构采用了多功能一体化设计,将电池包内部的多项功能集成到一起,在增加电池包能量密度的同时,亦兼顾了电池包的结构强度,还大幅降低了电池包的维修和拆卸成本,为用户带来便利的使用体验。
同时,神炼电池还搭载了五菱首创的电芯“问顶”技术,用L型极耳替代传统的U型极耳,并采用了绝缘保护层、陶瓷层涂覆等技术,确保了电芯可以轻松面对针刺、火烧、挤压等严苛的外部环境,更有车端+云端BMS智能协同、IP68的防护等级提供“支援”,使之拥有安全稳定的特性,能够满足用户对于车辆安全的诸多诉求。
为了进一步提供安全性,缤果的车身都采用了哪些先进技术?
当然了,除了三电系统的安全之外,车身的安全性也不容忽视,缤果又有哪些亮点呢?
从拆解现场来看,缤果的环状笼式车身有着高达74%的高强钢占比,还在乘员舱、电池舱、车门横梁等25处关键防护部位使用了超过1500MPa的超高强度钢,形成了热成型门环,也为缤果带来绝佳的安全性能。
此外,缤果还在纵梁前端配备了吸能盒,可以减轻碰撞时产生的冲击力,并降低维修成本。
同级唯一全框副车架和三层吸能结构,乃至于车门防撞加强筋,都更进一步提高了发生碰撞时的吸能效率,为用户构筑起坚实的安全堡垒。
全新原生纯电架构,为缤果带来了什么改变?
要知道,市面上不乏“油改电”的车型,可大多数的品质都不怎么样,缤果的全新原生纯电架构比它们强在哪里?
诚然,“油改电”最大弊病便是车辆主体与电机、电池等各个零部件不匹配,不但会牺牲一部分乘坐空间,而且也会影响各个零部件的工作效率。缤果采用了全新原生纯电架构打造,并针对新能源车的各项特点设计制造,自然能拥有更出色的综合性能。
故而,缤果得以用较小的身段,坐拥媲美B级车的空间体验,并为用户提供了宽敞的驾乘空间。而优于同级的2560mm轴距、整车67.7%的纵向空间有效利用率、790L的超大后备厢空间等等,皆是全新原生纯电架构为缤果带来的助益。
此外,它的后扭力梁采取了封闭式设计,并在悬挂内部使用了簧筒分离的布局,辅以前副车架两点刚连和后两点衬套连接的设计,操控体验和NVH性能亦是同级别领先。
结束语:
综上所述,五菱缤果在三电、安全、空间等层面都有着出色的表现,更凭借绝对实力“打脸”了一众油改电的车型,希望五菱能推出更多类似的品质车型,为用户的日常出行造福。
我说缤果是10万以内新能源代步车的标杆,没人会反对吧?