最近比亚迪带头打起了新年的第一波价格战，车企们的卷对于我们消费者来说，永远都是好事，因为我能用更便宜的价格，买到心仪的产品。不过有些车型就注定是小众，也不知道猴年马月才会成为主流，比如今天讲的这台型格HATCHBACK 手动版。

手动挡的车型在现在是越来越少见，而再加上两厢车的造型，就更加小众了，可能是因为没有TYPE-R那样的大尾翼吧，总感觉它的车尾不是特别的运动。满分100分的话，这个掀背的设计西锥个人只能给75分了。

不过也正是因为掀背设计，所以它的后备厢开口特别的大，拿取物品的时候也格外的方便，就是因为成本问题，只能手动开闭了。

车内也没啥特别不一样的地方，基本款型格是怎样的，这台HATCHBACK就是怎样，就是这个手动换挡杆可能会唤起一些车友的驾驶欲望吧。

尤其是车圈纷纷放弃手动挡的当下，这个诠释驾驶乐趣的6MT就显得弥足珍贵了。手动挡就意味着驾驶者跟车辆建立起了一种连接，意味着机械的喷发与收回都在自己的掌控之中，这是电脑给不到你的。

这台车有一个好处就是当你把BRAKE HOLD功能打开后，它不会那么容易“死火”，所以不管你是新手还是很久没开过手动挡，刚开这台车也不容易在半路上被后车狂摁喇叭。

动力组合是1.5T+6MT，这台发动机比起上一代搭载在思域上的L15B8多了排气端的VTEC，除了在高转区出力特性有所加强外，省油方面据说也是比上一代强，但西锥认为省不省油全靠驾驶者的脚法和技术了。这台车吸入感很强，一会儿就能上手，整体手感偏向紧凑，它有清晰的指向还有更小的转向角度，反正驾驶乐趣是到位的。

底盘调校特性也是一样的，相当有韧劲儿且很整。在柏油路面上跑行驶质感很不错，不过就算跑到路面相对粗糙的乡镇道路或者非铺装路面，它的底盘表现也较为出色。不得不表扬下近几年本田在底盘调校功力上，跟前些年欧系、美系的底盘调校相比完全不落下风。

至于配置方面，这台 型格HATCHBACK的手动挡版本，配置比较素，甚至连倒车雷达都没有，低情商回答是“丐中丐”，而高情商回答则是“配置素，妥妥是改装的好坯子。”如果跟自主品牌家轿相比，肯定完败，但如果跟思域两厢手动版相比，便宜2-3万元，少的配置都能忽略不计了。

总的来说这台车更像是单身快乐车，不足就是开这车的时候无法一直把手放在副驾驶上。手动挡的车是好玩，但是在这个新能源大背景下，它们还能存活多久呢？