春节，作为中华民族传统文化中最为重要的节日之一。每当春节来临之时，身处异乡的人们便纷纷踏上了归乡之旅。然而，春运往往都存在着机票、火车票一票难求的痛点，所以不少用户都选择自驾返乡，今年笔者也是其中的一员。那在车辆的选择上就至关重要，面对漫长的返乡之路，车辆的能耗、续航、安全性，舒适性都得考虑，而笔者的家乡在冰天雪地的哈尔滨，所以必须还得是一台四驱车型，最终笔者选定了超混电驱 奇骏作为本次的返乡伙伴，让我来好好体验下它第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术究竟有多“牛”？

技术日产，名不虚传

首先“开门见山”，我已经迫不及待想给大家分享下超混电驱奇骏带给我的两大惊艳之处。其一，便是第二代e-POWER电驱技术在冬季的出色表现。一方面是整套动力总成非常高效，采用100%电机驱动的形式，前后双电机最大功率分别为150kw与100kw，峰值扭矩分别为330N·m与195N·m。而超混电驱奇骏所匹配的专业发电内燃机，压缩比在8:1~14:1可变，高扭、低耗，100%专注发电。整套系统逻辑上也会根据不同驾驶模式与时速对内燃机负荷进行调节，让内燃机时刻都维持在最佳工况。

另一方面便是超混电驱奇骏上装配日产独有闪充闪放“功率型电池”，不仅做到了高倍率充放，随时随地都能够提供给车辆充足的能量，且还不受低温影响。即便面对我家乡-30°的气候环境，其依旧保持着良好的性能表现。加之高效内燃机的加持，从而消除了用户们在冬季使用电动车辆时可能出现的续航焦虑。这也难怪超混电驱奇骏能做到一箱油极限总续航里程可达1400km+，百公里平均油耗仅为 3.8L/100km的优异成绩。

其二，则是日产大名鼎鼎的e-4ORCE雪狐电四驱技术。相较于传统的机械四驱，e-4ORCE雪狐电四驱采用了电子控制系统，能够实现更精准、更快速的动态扭矩分配，从而提供了更出色的驱动性能和稳定性。在我驾驶超混电驱奇骏穿越冰雪覆盖的路面时，e-4ORCE雪狐电四驱的强大表现让我感受到了无与伦比的车辆控制和操控稳定性，让我可以轻松自如地应对变化莫测的路况，享受到了冰雪之上的驾驶乐趣。

综上所述，超混电驱奇骏搭载的第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术在冬季的综合表现无疑令人惊叹。其在性能、能耗控制及耐低温性方面都展现了强大的产品实力，为用户们带来了冬季出行的无忧体验。

静谧体验，舒适享受

面对漫长的返乡之路，长时间的驾车对车辆舒适配置也提出了更高的要求。好在超混电驱奇骏所提供的一系列舒适性配置为驾驶者带来了极致的驾乘体验。

当提到舒适性，怎能不来聊聊“日产大沙发”呢？特别注重乘坐舒适度的超混电驱奇骏采用了Multi Layer人体工学座椅，得益于厚实柔软的填充物以及10向电动调节，多项大行程的调节范围确保了每位驾乘人员都能找到最合适的座位姿势，让乘坐压力分布更加均匀。即便是我漫长的返乡途中长时间乘坐，我发现该款座椅也能很好的贴合了我的背部、腰部以及臀部的曲线，包裹感与支撑性均有着不错的表现，这对于长途驾驶极为友好。

此外，三档可调的座椅加热功能大大提升了我北方用车的幸福感。让我在寒冷的冬季天气中也能随时感受到温暖。无论外界气温多么寒冷，进入车内便仿佛进入了一个舒适的温室，让整个冬季的驾车旅途变得更加愉悦惬意。

个人感知较强的一点则是超混电驱奇骏的内饰并没有采用当下一味堆砌大屏的极简化设计，而是采用了更符合人机工学的三屏联动设计。12.3英寸全彩交互仪表盘+12.3英寸6核极速高清中控屏+10.8英寸双层曲面技术HUD抬头显示的组合分工明确，用户使用起来直观便利。

TFT 全彩液晶显示屏，给予普通与增强双模式可调，让我在白天与夜晚驾车时，都能清晰易读仪表上信息。

中控大屏则采用了6核处理器、4g运行内存以及64G大内存的硬核配置保证其优秀的使用体验外，屏幕素质也相当之高，使用Retina超视网膜高清分辨率，60Hz屏幕刷新率，屏幕色域达到 NTSC min70%，可视性相当之棒。值得一提的是，大屏还内置了全新升级后的Nissan Connect 超智联 2.0+系统，其让我能够轻松实现远程实时监测，利用语音控制车辆，并享受在线影音娱乐的乐趣。令人印象深刻的是，它支持同级罕见的AR导航功能，进一步优化导航体验。

而超混电驱奇骏配备的HUD抬头显示在我看来是这个级别中使用体验最佳之一，双自由曲面成像技术，视觉上更清晰，更舒适，并能显示丰富的行驶信息。多级可调的图像亮度，高度，倾斜角，显示内容等，可让身高不同、视距不同的驾驶者都能找到属于自己最佳的观看角度。另外，我发现在我行驶在白雪皑皑的冰雪道路上，即使周围环境呈现单一的白色，该HUD抬头显示仍然清晰可见，让我直观获取车辆信息的同时，更专注于驾驶，从容面对各种路况挑战。

除了上述两大因素外，与舒适性息息相关的还有车辆的NVH表现。结合我返乡中不同路况以及不同时速的条件来看，超混电驱奇骏在风噪抑制上做得颇为出色，只有当我驶上高速以80km/h以上的速度行驶时，车内才能略微感知到一些风噪与路噪。这也归功于ANC主动降噪系统与双层声学隔音玻璃的巧妙结合，有效降低了车内噪音干扰，为我营造出静谧的驾乘环境。

安全无忧，驭行有余

春节返乡最重要的是确保安全抵达目的地，与家人团聚。超混电驱奇骏搭载了完善的主被动安全配置，其中增强版ProPILOT超智驾系统是其中的亮点之一，它有效缓解我长途驾驶中的疲劳，大大提升驾驶安全性。全速域ACC自适应巡航对于车距识别与制动力度的匹配恰到好处，在保证与前车安全距离的同时，制动力并不会让驾乘人员感到丝毫难受。即便行驶在复杂的拥堵路段，车辆周边摄像头与雷达也能精准识别路况，避免事故发生，为用户保驾护航。在本次返乡过程中我已经逐渐对此产生依赖感，可见超混电驱奇骏的增强版ProPILOT超智驾系统该有多好用！

被动安全配置同样“硬核”，超混电驱奇骏采用高强度ZONE BODY车身结构。在发生碰撞时，这些结构可以有效地吸收和分散冲击力，最大程度地保护车内乘员的安全。值得关注的是，在电池安全方面，工程师还采用日产LEAF聆风同源技术，强化电池保护结构，贯穿式横梁包裹在动力电池包四周，并大量使用强度超 1.5GPa 的超高强钢，充分保护电池包安全。根据官方数据显示，超混电驱奇骏全球累计销量已达74万辆，行驶里程更是高达210亿公里，并且在这庞大的行驶里程中，零记录重大事故的发生。这些数据充分证明了超混电驱奇骏在安全方面的卓越可靠性。

不止如此，为了更好保护驾乘人员的安全性，超混电驱奇骏还配备了双向预张紧安全带与六处大型安全气囊。预张紧安全带可以在发生碰撞前自动紧绷，有效减轻乘员碰撞时的冲击力；而六处大型安全气囊则可以提供更为全面的保护，最大限度地减少乘员受伤的可能性。不难发现，超混电驱奇骏并非仅仅是常规参数的简单堆叠，而是以其本质特性为用户提供了极致安全可靠的驾乘体验，为用户们提供全方位的保障与护航。

结语：

正是有了超混电驱奇骏的陪伴，这次独自返乡之旅并不孤独。超混电驱奇骏带来的卓越驾乘舒适性、出色的行驶品质以及全面的安全配置，让我深切感受到了东风日产“以人为本、以技术立身、以创新驱动”的品牌理念。不仅如此，第二代e-POWER和e-4ORCE雪狐电四驱技术所展现出的过硬实力，不仅让我彻底告别了续航焦虑，且还享受到了电动四驱出行的可靠性。所以我坚信在2024年的市场中，东风日产将继续探索出一条划时代的发展道路，续写更为辉煌的智能电动新篇章。