春节前，我开了五天 理想L9 MAX，当时承诺各位聊聊这台车以及我对理想这个品牌的想法，但不料中间由于身体原因一直没有提上日程，趁着节后身体恢复，我来和各位聊一聊这款车。

对于理想L9 MAX这款车细节不想聊的特别细，因为它并不是一款新车了，如果你想看具体的功能分享，外观设计，车型的各种数据，那么我想各大垂直上的导购手册、图片库的文章和视频或许看的更清晰直观。这里我只表达对理想L9 MAX我特别关注的部分或大多数人都关注的部分进行表述，这其中包括增程式混合动力系统日常工作时的主观反馈，冰箱彩电大沙发这些配置对于我的意义，以及最新更新的5.0.X车机系统的部分升级和辅助驾驶及NOA系统的使用感受。

这套增程系统究竟抖不抖？

首先也是你们最关心的，同时也是我关心的一个问题。那就是理想L9 MAX的这套REEV系统在日常使用时的震动问题。

其实在此之前我并没有开过理想汽车旗下的任何L系列车型，只开过最早的理想ONE，所以对比也只能和我开过的ONE以及其它REEV甚至是HEV车型对比。我不得不说，舍弃东安1.2T三缸发动机，更换成1.5T四气缸发动机的L9 MAX在增程器工作的瞬间对于震动的抑制效果要好几个维度，车辆静止时我有几次甚至都没有感觉到它启动。但如果你问我实际上有没有震动？我必须得告诉你，仔细感受，你还是可以感觉出来的，只是这个震动我觉得是在可以接受的范围之内。

当然，熟悉我的朋友都知道，我日常代步最常开的是一台2020款的雷克萨斯ES300h，虽然这两款车的混动形式结构上并不相同，但都会有内燃机突然启动直接参与输电或做功的情况发生。我可以这样形容你应该就明白了，如果理想L9 MAX增程器启动时的震动是平静海面上的轻微涟漪的话，那么ES300h的启动应该就算是惊涛骇浪了。

或许有人觉得这样没有可比性，但对于我个人来说，驾驶这类REEV、HEV以及PHEV车型，内燃机参与工作的一瞬间，还是比较影响整体的舒适感与驾驶体验性的。

关于智驾

其实这一次对于L9 MAX呼声最高的是最新推送的5.0.X车机系统，但我毕竟没有体验过更新之前的理想L9车型上的老版本车机，所以并不能有一个直观的对比反馈。在此就先说说OTA 5.0系统后的车机有什么我觉得还不错的功能吧。

首先就是更新最多的AD MAX 3.0系统中的代客泊车功能。在此前我已经在微博上发过一次L9 MAX通过自我学习环境从进入车库到最终停好车的过程。整体过程中L9 MAX对于感知环境的每一步操作都还是比较谨慎的，包括控制车速，遇到行人时提前制动，虽然相比起我们日常开车要慢一些，或许急性子的朋友会有些着急，但它毕竟还是遵循了大部分地库行车中的限速规定。

我个人对于代客泊车或者说其它车型中使用的自动泊车始终是比较排斥的，因为我觉得大部分情况我自己的手和脚都能相比机器更快速解决问题，同时大部分车企对于这两项功能的使用和开启条件搞的比较复杂。但理想L9的智能泊车却能给人比较简单容易上手的逻辑反馈，包括从学习到使用过程的体验都很简便，视频中我也仅是给它演示了一遍后的结果。

AD MAX 3.0中最为重要的就是全场景智能驾驶系统（NOA)。目前理想L9的NOA已经支持北京的部分主要地区和路线，具体哪里可以开启NOA，从导航地图上会有显示。这几天使用下来，L9 MAX的NOA与LCC系统对于车道的居中把控是比较出色的，方向盘自动调整微调的频率不是很高，并不太会给驾驶者一种始终在车道线内“画龙”的感觉，5.0系统升级后在主动安全中还增加了紧急避让以及纠偏功能，但其实在我行驶的这几天中，系统并没有能够有机会激活这两项功能。

不少博主对于NOA以及LCC的开启还是保持开放态度的，甚至有的车主就认为开启它后就可以解放双手。但这里我还是想要再次强调一点，就我使用的过程中，NOA并不是支持所有路段，虽然更新后辅助驾驶系统对于红绿灯和车道的识别更为精准，但在北京这样路况多样、特殊且系统某些区域学习数据并不全面的地方，还是会有误识别的情况。就比如，我在使用的过程中，在通州区的一个T字形的路口等待红绿灯时，它可能会将东西向放行的灯光信号识别成南北向。虽然在未来随着数据的完善，这种情况一定会避免，但在目前，无论你开的什么车，在使用类似智能领航或辅助驾驶系统时，依旧要全神贯注，手握方向盘。

另外在日常驾驶中，还有一些比较有意思的系统升级，就比如开启NOA+LCC时车后部会亮起类似雾灯一样的领航灯，通知周围车辆你正在使用辅助驾驶功能，以及在驻车时雷达会检测后备箱开启的最小距离等实用功能。

智能化与冰箱彩电大沙发

我始终认为，所谓的冰箱彩电大沙发吸引人的前提一定不是只有硬件的，因为想要给车上装上这三样东西，早在几十年前人们就已经能够做到了，如何能够将它们贯通起来才重要，在这里我觉得一定是一个智能化的座舱管理系统。

如果我给理想L9 MAX的座舱操作权重排序的话应该是触控大于语音大于按键大于手势控制的，在这里比较重要就是语音控制。其实在之前，我对于语音控制车辆始终是不看好的，因为在没有所谓智能汽车之前，我们能够买到的汽车的语音控制可以说是相当炸裂的难用，甚至有的人在自己车的所有生命周期中都没能成功使用过一次。但在理想L9 MAX等这样的车型中，在面对级别数量更多，更深层次的车机界面及功能时，我们确实没办法做到既保证安全驾驶又通过触控操作界面，所以我认为语音控制才是目前最优解的控制方式。

理想L9 MAX基本可以通过语音准确识别到你想要开启或关闭的功能，并对声音发出位置进行定位，区分主/副驾，前/后排功能。就比如打开空调，调节到XX温度，我想听XX乐队的歌曲，在后排播放XXX动画片，副驾驶播放XXX视频等等。当然，这里面我也会有认为是更偏噱头的东西，就比如打开主驾驶窗户，或者利用手势打开天窗之类的控制模式，因为这种情况下确实利用实体按键更迅速且准确一些。

我对冰箱彩电大沙发的一些个人看法

经常看我微博的朋友应该知道，我对于冰箱彩电大沙发这种配置一直是不太感冒且持保留态度的，但既然我体验了几天有这些功能的车，就不得不评价一下我对这些配置的看法。老实说，作为一个驾驶者，我依旧坚持我的看法！这些配置除了冰箱以外，对我来说依旧没有什么吸引力，但在开理想L9 MAX的这几天，所有坐过这台车的朋友以及长辈却对这些配置爱不释手。即便我很反对在我开车时副驾驶用他前面的屏幕看哔哩哔哩，但你不得不承认在无聊的路途中，多出来的这几块娱乐屏幕对于乘车人打磨时光是多么重要。

尤其是开了一辈子传统汽车的长辈和没怎么坐过汽车的儿童来说，对于理想L9 MAX能够提供的能平躺的后排座椅、手势控制的娱乐屏幕、以及语音助手和Mind GPT交互，几乎没有任何抵抗力。对了，说到Mind GPT，这次OTA 5.0后给我的感觉还不错，除了日常功能交互外，你甚至可以要求它画一幅画，或者让它直接为你编程一个小游戏，简单理解，它确实是一个语音助手，但要比传统语音助手更聪明。

写在最后

我觉得理想L9 MAX是一个很懂一般用户需求的车，我甚至会觉得只要它认为用户有需要，它就要尽量满足，而这种它认为的需求是从配置到动力结构全方位的满足，所以才奠定了当下整个理想L系列还不错的销量基础。我个人在这几天的体验中也并不会把它当成一台新能源车来看，也不会计算它纯电能跑多少公里，油耗又是多少，我始终都把它当作是一台混动车型，而这也是我认为理想L系列能够在与众多新能源车型市场竞争中脱颖而出的关键，可见“神奇液体”至今还在发挥着重要功效。

或许目前我个人还不太需要像理想L9 MAX这样的车，但如果我身边有人问我这车怎么样，我可能会让他重点关注一下，并且希望他能够去店里真正坐一坐，开一开，再决定这台车是否真的适合自己。