结合比亚迪近三年的毛利润率计算，比亚迪秦plus dmi冠军版之前卖9.98万元起的时候，这款车的最低配毛利润额度可以达到2.22万元/台，再加上秦plus冠军月均销量2万＋，可见即便比亚迪秦plus冠军版不降价，月均的毛利润总额也可以达到4亿多元，能够活得特别好了。

但是比亚迪的目标是星辰大海，要实现年销量450万台，就首先要革自己的命，首先要降自己的价，这点毛利润不要也罢！

作为一台8万元不到的A级紧凑型轿车，一台车的毛利润2.22万元，已经可以达到特斯拉平均单车利润的1/3。

冠军版的比亚迪秦plus dmi卖9.98万元的时候，单车利润额度也许比不上特斯拉，但是对标长城、长安、吉利、奇瑞的同级别燃油车而言，2.2万元的单车毛利润已经非常高了，高到离谱的地步。

9.98万元的比亚迪 秦plus dmi冠军版拥有全产业链的成本优势，因而毛利润很诱人，但是上周55km的纯电续航版最低配标的秦plus，换了个名字改为荣耀版，之后价格直接降低到了7.98万元，并且这可是官方名义指导起售价。

如此意味着比亚迪彻底掀桌子不玩了，就连着2.2万元的单车毛利润都不要了，意味着比亚迪秦plus此次降价，直接把自家的毛利润率直接砍到了零。

大家都知道，毛利润和净利润是两码事，毛利润只是账面数据上的利润，扣除运营成本，直营店的建造成本，人工工资之后是要赔钱的。

可见比亚迪秦plus最新荣耀版真的是要彻底和马路三大妈：日产轩逸、丰田雷凌、卡罗拉宣战。

本田飞度型格、飞度、思域、大众朗逸、宝来、速腾、别克英朗、雪佛兰科鲁兹、现代伊兰特这样的同级尺寸的合资燃油，更会迎来巨大的销量阻力。

比亚迪这一次“玩命”钱都不赚了也要降价促销，这不仅仅是把合资入门级轿车给干了下去。同时，就连奇瑞艾瑞泽5、艾瑞泽8、长安逸动plus、吉利帝豪都给干翻了。

比亚迪的战略目标就是把秦plus打造成一款单月销量5万辆的神车，再加上驱逐舰05 3万家，使得这两款车加在一起每个月能卖8万多台，年销量突破100万台，彻底坐稳中国最畅销的A级轿车的宝座。