众所周知，今年高合汽车开局不利，陷入停工、停产风波。而深陷泥沼的高合汽车也是屋漏偏逢连夜雨，融资问题没有解决，却招来了法拉第未来（FF）创始人贾跃亭的炮轰。近日贾跃亭疑似在一篇关于高合汽车的文章下评论表示，高合汽车是行业的耻辱。

远在美国的贾跃亭隔空大骂高合汽车，不仅揭示了贾跃亭对高合的深深不满，更让我们看到了一个昔日商业伙伴之间的恩怨。只是从市场表现来看，无论是业绩，还是企业资金和创始人对待用户的态度，高合都要强于法拉第未来。

何以炮轰高合？

贾跃亭对高合不满，还得从他与高合创始人丁磊的关系说起。消息显示丁磊曾经与贾跃亭是战友关系，并且丁磊曾在2015年加入乐视汽车，任乐视超级汽车联合创始人、中国及亚太区全球副董事长兼CEO。直到2017年，丁磊与乐视汽车分道扬镳，并在同一年成立了华人运通控股有限公司。这次离开，传闻丁磊得到了 FF 91的全套设计数据，这或许是贾跃亭与高合结怨的开端。

但是丁磊是否得到了FF 91全套设计数据没有具体定论，只是从高合汽车首款车型HiPhi X的表现来看，外观设计与FF 91极其相似。巧合的是，HiPhi X的车身尺寸与FF 91也高度重合，前者车身长宽高为5200/2062/1618mm，轴距3150mm，而FF 91车身长宽高为5250/2083/1598mm，轴距3200mm。

针对高合HiPhi X与FF 91相似一事，高合汽车曾经还进行了回应，表示高合汽车的设计是自主研发的，并没有抄袭任何人的作品。这种情况下，贾跃亭的愤怒和不满也就不难理解了。

然而与FF一样定位高端的高合汽车，也没能在新能源车市场站稳脚跟，时下已经陷入停工停产的境地，而丁磊表示高合汽车翻身的窗口期为3个月。如果在三个月时间内无法找到救命稻草，高合汽车只有被淘汰出局。

估计是因为高合汽车已经命悬一线，贾跃亭才有底气炮轰高合汽车，实际上贾跃亭的FF也不好过。而且相比贾跃亭出逃至美国，丁磊的做法更能获得消费者认可。

FF有多难？

尽管丁磊的经营能力值得怀疑，高合汽车的危机也不一定能化解，但是丁磊在高合危急时期选择留在国内，与公司人员合力解决困难，并实事求是承认错误。反观贾跃亭，不仅远走美国，还多次给消费者放烟雾弹，旗下车型迟迟无法量产。

高合汽车不仅把自己的产品量产落地，并且还在高端市场取得相对不错的成绩，从2021年-2023年，高合汽车年销量分别为4237辆、4349辆和8681辆。其中2021、2022两年，高合平均车价均超过50万元，是自主品牌中第一个在超豪华价位取得如此销量的车企。

FF在市场上的表现不一样，2023年FF才完成了10台FF91 2.0 Futurist Alliance的交付，换而言之，贾跃亭造车9年仅交付了10辆新车，其中第4辆车主为贾跃亭本人。另外在资金方面，自造车以来，FF的资金状况都十分紧张，多次面临现金流危机。

2023年第三季度财报显示，报告期内FF净亏损7800万美元（约合5.69亿元），但首次产生收入，汽车销售收入总计55.1万美元（约合402万元）。其实自FF开始造车以来，其已投入约30亿美元（约合219亿元）才开始如今的交付。显然，与巨额投入相比，55.1万美元的营收显得“微不足道”。

入不敷出的FF也出现了交不起租金的一幕。据悉FF在海外拖欠了1月、2月的房租及相关维护费、税款，一共拖欠了9.1万美元（约66万人民币）租金。可想而知对于FF而言，眼下的处境有多艰难。

虽然FF已开启交付，但在资本市场，FF仍未获得积极的回应，原因是FF首款车型曾多次跳票，加上FF经常在跳票的同时提出新的融资需求，导致FF的品牌公信力受损，在此背景下，FF要想获得投资并不容易。另外，此前FF也曾因股价连续30个交易日低于1美元收到纳斯达克的退市警告。对于贾跃亭来说，想办法解决FF的资金难题比批评其他车企显然更重要。

贾跃亭炮轰高合汽车的真实原因不得而知，但可以肯定FF的处境与高合汽车一样深陷危机。两家定位高端的新能源车企，车型价格高，受众面窄，难以实现走量目标。而FF更难的一面是无条件实现大规模量产。

未来高合汽车与FF能否顺利走出困境都是未知数，时下新能源车领域的竞争不断加剧，很多车企已经往高端车领域发力，这意味着留给高合汽车和FF的时间都不多了。