这几天有一款重磅产品——坦克700Hi4-T上市，1月30日，预售价为 46.8万元起(极致版46.8万/极境版 508 万/限定版 70 万)，没想到最终价格区间为42.8万元-70万元，有一点出乎意料。我身处发布会，价格出来时现场情绪高涨，预售价把大家胃口吊了起来，最终上市价接地气。

当然，小伙伴会问，这个价格也不算便宜，为何不少网友觉得挺值呢？因为坦克 700Hi4-T是家族旗舰啊！是坦克家族技术的集大成体！是中国自主品牌硬派越野的标杆之一！它有足够多的硬核产品点，支撑这个价格也在情理之中了。

坦克700Hi4-T有对标竞品吗？硬核在哪里？

我一直关注着这款车，手上也有第一手详细资料，看完技术文档后，第一印象是坦克700 Hi4-T很硬核，这种硬核不是以往越野车那种样子货，而是由表及里，全方位的硬核。我想评估它的性价比，尝试寻找对标竞品，找了一圈发现真没有，它是目前越野细分市场独一无二的存在。

比如我横向对比目40-60 万价格带 SUV，几乎清一色家用豪华属性，如果考虑一下极致动力(新能源+3.0T)和兼顾越野性能(机械四驱)，那就没有同等规格的产品了，可见在40-60万中，坦克700 Hi4-T驾驶核心硬件上是独树一帜的。

网友也许会质疑，我是不是为坦克700 Hi4-T量身定做了搜索模式？这种规格的硬件产品说不定就没有呢。其实是有的，部分顶级豪奢用了这套系统，我横向对比同等硬件规格产品，如下图所示，坦克700 Hi4-T的价格不到它们的一半，甚至只有1/4。

坦克700Hi4-T最大的亮点在机械素质，搭载了3.0TV6发动机+9HAT变速箱+P2并联式混动+智能机械四驱+Mlock机械锁止……即使是入门版，配置也着实不低。发动机最大功率 265kW，最大扭矩560Nm，3.0T V6也填补了国产大排量性能发动机的空白，这种规格发动机在世界范围内也是稀缺产品，所以入选“中国心”年度十佳发动机也是意料之中。

为何在新能源时代依然坚持用这么大排量的发动机呢？换个大电机不好吗？对于长城集团而言，换一个大电机没有任何难度，但对于坦克品牌越野定位而言，能越野，善于越野才是关键，产品可靠性是至关重要的，大排量高性能发动机是应对无人区、沙漠戈壁、高原高寒的底气。

变速箱用了目前国产唯一自主研发9挡混动 9HAT 变速箱，一个好的变速箱不能只看挡位数量，更要看挡位质量。这个9HAT最突出的是速比范围，从下图可以看出阔度达到了8.843，而主减达到了3.9，理论上扭矩能放大20.6倍，再加上足够强大的发动机和电机性能，轮上扭矩非常高，可达13000Nm，百公里加速5秒级，轻松应对脱困、攀爬等极限场景。

变速箱另外一个特点是小速比阶差和高传动效率，小速比阶差下换挡顿挫可以被抑制，提高了日常驾驶的舒适性；而传动效率达到97%，这带来的优势也显而易见，高速巡航拥有更高燃油效率，低速越野扭矩浪费少。当然，AT变速箱结构成熟可靠，安全性能高的传统优势也是一直保持的。

此外，坦克700Hi4-T采用了P2并联式混动架构，长城集团旗下有Hi4的串并联混动，甚至已经做到了混动四驱，为何专门给坦克用Hi4-T？关键就在于只有Hi4-T是以机械四驱为基础的新能源架构，像一些老牌越野车推出的混动车型，甚至某混动鼻祖车企在越野车型上也用P2并联式混动，主要原因就是P2并联式混动安全可靠，这种并联式混动可以由电机直接驱动车辆，也可以让电机参与进行低速扭矩补偿，也可以进行能量回收，甚至电机也能通过9AT换挡机构进行扭矩放大。更关键是在极寒地区电驱系统受限下，只依靠发动机+变速箱，也能正常工作，进行双保险。

坦克700Hi4-T也用上了旗下招牌智能机械四驱+Mlock机械锁止+高性能分动器的越野顶配。这一块儿很有意思，以往消费者一直纠结全时四驱和适时四驱哪个好，说全时四驱操稳好可靠性高，适时四驱聪明油耗低，而坦克700Hi4-T这套四驱就是它们优势的集大成体，涵盖了几乎所有功能。它可做到两驱（2H，经济模式为后轮驱动）、智能四驱（AWD）、高速四驱（4H-lock）、低速四驱（4L-lock）四种模式的切换，消费者想要哪个就给你哪个。它搭载的电磁离合器执行系统可实现毫秒级前后扭矩锁止，在不同附着力突变下也可以瞬态响应，比传统分时四驱好用很多。从好玩的角度，它提供了标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4L、岩石、4H、涉水以及专家模式，就像一个大玩具，想怎么耍就怎么耍。

另外设计上也有很多专为越野考虑的方面，首先是电池包布局，家用车安置在底部有利于降低中心，可是越野石头蹭底是普遍现象，电池布置在底部就不够安全，坦克家族把电池包放在大梁上面的做法就很稳妥。其次布置了可断开式稳定杆，这是中国自主品牌首次应用，使用了电液系统一键可以实现稳定杆的分离/连接。这个系统有什么用呢？主要为了兼顾日常驾驶舒适操控和越野性能，通过稳定杆的分离/连接实现左右车轮解耦/连接，在越野脱困场景就需要断开，提升左右车轮跳动行程差，极限越野或脱困时可使车辆增加60mm悬架反跳行程，人为让悬挂行程变长，这就提升车辆极限脱困能力，强化驾驶安全；而日常驾驶我们不希望车辆晃动太剧烈，就可以把稳定杆连接起来，这样车辆姿态更平稳，晃动量少，转向变道的信心更强了。

除了越野，坦克700 Hi4-T还能带来什么价值?

上面提到坦克700 Hi4-T的硬件规格，是不是挺强悍的？这种性能即便去中国西北与高原，也绰绰有余了，只不过消费者对越野车性能的追求永无止境，车企就投其所好，把配置拉满。

除了越野，坦克700 Hi4-T还有很多亮点，不去越野的朋友也愿意花钱买一辆坦克。为何它可以从小众走向主流呢？我觉得坦克700Hi4-T做到了全场景使用，即便拿它当作一辆舒适豪华的“代步车”，它也是有着顶级配置和舒适豪华属性。星空顶设计，随处可见的皮绒材质包覆，顶级豪车才有的双层机舱板结构，Harman Kardon豪华音响等等配置，都颠覆了“越野车不豪华”的固有认知。

另外，坦克700 Hi4-T还可以带来情绪价值与精神共鸣。有的小哥哥喜欢超跑，来表达自己对活力，潮流，个性的追求；有的小姐姐喜欢大G，表达自己外表柔美，内心坚韧的性格……而喜欢坦克700Hi4-T的网友也是如此，通过这个车展现自己探索未知、无所畏惧、开拓进取的精神。

坦克700 Hi4-T也显然不负众望，开着坦克700Hi4-T脑海中就浮现出三五好友、结伴相游、驰骋山河、循迹天涯的画面，很绝！很配！

在城市中，坦克700Hi4-T5110*2122*1986mm的长宽高，3000mm的轴距，走在街道上俨然庞然大物，如同移动堡垒带来强烈的视觉压迫感，在城市穿梭更是有着“一览众山小”般的视野，带来安全感与自豪感。

可以说，它提供的不仅仅是能够翻山越岭的越野工具，不仅仅是舒适出行的通勤工具，更多是一种安全感与自豪感、一份情怀与寄托。开着它，无论身在何方都雍容典雅从容，无论逆境绝境都不卑不亢……文能提笔安天下，武能上马定乾坤，身处繁华，心系远方！

小结

从这场发布会来看，这辆车带来同级别罕见地硬核越野性能和顶级豪华舒适配置，以及安全、可靠、情怀、自豪等情绪价值，相比起高溢价的其他产品，它可谓物超所值诚意满满，按照现在流行的一句话：50万的价格、100万的技术、200万的气场、500万的享受。

你愿意为42.8万的“票价”，买一辆男人钟爱的特大号“玩具”嘛？你愿意用坦克700Hi4-T来承载自己不断追求、不断探索、不断创新、向往自由、无所畏惧的信念嘛？