《车矩阵》行业评论：进入深水区的新能源领域愈发竞争激烈，新技术不断推出，主流的插电式混动已经实现了续航接近1400公里的水准，这其中绝大部分车型的电池包为三元锂电池和磷酸铁锂电池，而早期被丰田致力研发推广的氢燃料电池一直未被量产，其能有多大能量为未可知。近期海外市场推出的一款本田CR-V新车型则将氢燃料电池与插电式充电进行完美结合，这款名为本田CR-V e:FCEV车型海外市场计划年内开售，国内市场则暂无国产消息，该车型最大的亮点是插入充电器并通过电池组提供47公里的续航里程，减少氢基础设施薄弱的影响。

本田CR-V e:FCEV车型是本田和通用汽车联合打造的产品，采用单电机驱动，最大功率130KW，最大扭矩311N·m，其能源来自燃料电池模块和4.3公斤氢气罐，或17.7kWh电池组，最大续航里程435公里。外观基本沿用现款车型的设计风格，车内提供10.2英寸全液晶仪表盘+9英寸悬浮式中控液晶屏，内置提供无线Apple CarPlay/Android Auto互联系统，采用电子按键式换挡机构。

作为新能源领域混动模式的尝试，全新的氢燃料电池+插电式充电模式对于现阶段燃油+插电式充电的混动形式能否形成冲击？根据曝料的数据来看此模式从续航里程上与传统插电混动差距较大；而从氢燃料和燃油的价格上来说，氢燃料的性价比要高些，只是缺少了像加油站那样便捷的加装途径。因此本田CR-V这款新车型在华或将会面临“无氢可加”的局面，很难实现普及，尽管车型售价较插电式混动车型或会低一些，但短板也是明显的，不过从发展的眼光来看，全新的混动模式对于固有的新能源模式是一种极大的促进，未来或会有越来越多的混动形式出现。

​