定价二十多万的起亚K3EV现在都降价11万多了，这样的降价幅度确实让起亚K3EV又有了卖出去的可能，毕竟之家价格够低，再加上起亚K3EV还是合资品牌，尽管大家都知道这是一款魔改车型，但纯电车就目前为止，最重要的还是电池和电动机，只要用的不是太差都还是可以被市场接受的。

谈到合资品牌在新能源领域中的水平，可能大家都会一笑而过，其实未必是合资品牌不想把新能源车型做好，也不是他们不知道新能源汽车市场的利润空间有多大，但因为合资品牌里目前还是以燃油车和内燃机技术为主，如果将重心转移，老一派的员工利益势必会受到影响，这也是目前这些合资巨头企业到现在也拿不出一款像样的纯电车，甚至像丰田这种干脆放弃新能源市场，并且打出抵制、反对的口号。

只是市场的变化是不可逆的，起亚K3EV生产出来也需要被消耗掉，否则在厂家手里不能变现就是工业垃圾，没有任何价值，而能够将这批车卖出去唯一的办法就是降价，只是如今起亚K3EV虽然降价幅度很大，但销量依然很差，别说起亚K3EV了，就连燃油版的起亚K3月销量现在也只有几百辆车了。

起亚K3EV的产品力：

说到产品力，大家对起亚K3EV应该不会抱有太高的期待，主要还是因为合资纯电车定价贵、续航少、动力弱是标配，起亚K3EV确实也不例外，而且定价还要22.98万到25.98万，所以用户不会去考虑这种车，但现在起亚K3EV降价幅度有11万多，经销商爆浆甚至可以给到11.49万到11.99万，这样的优惠力度也重新让起亚K3EV有了一点市场竞争的资本。

首先在续航方面起亚K3EV分为410KM和490KM两种版本，长途肯定不用想了，但作为市区短途代步还是可以的。动力上起亚K3EV的电动机最大马力184匹，最大扭矩310N·m，不算强但也足够用了，极速165KM/H虽然也不好，但目前这个价位的纯电车极速表现都一般，所以有了优惠之后的起亚K3EV反而在价格上算是回归了正常表现。

在配置上起亚K3EV还算不错，以最低配的起亚K3EV为例，虽然没有L2级别辅助驾驶系统，但还是给了并线辅助、主动刹车、车道偏离预警等功能，基础的倒车雷达、倒车影像、定速巡航，甚至包括无匙进入、无匙启动都是有的，所以用户入手后功能完全够用，尤其是价格只要11万多到手，那还是可以考虑的，尽管起亚K3EV的电池只是用的东风时代和江苏悦达，但对于很多对合资品牌比较执着的用户而言还是很有吸引力的。

起亚K3EV的颜值：

从颜值的角度去看，其实还不错，起亚K3EV基本上就是和燃油版的起亚K3是一样的，全新的起亚设计风格，虎啸式的前脸配上直瀑式的进气格栅并且还用了熏黑工艺，再加上起亚的全新车标和两侧大灯，让起亚K3EV看上去还是运动感还是很不错的，只是要说什么纯电车的个性以及科技感起亚K3EV就完全没有了，毕竟只是一款油改电的车型，要求太多也不现实。

在内饰部分起亚K3EV的表现也还算中规中矩，如果以优惠之后11万多的纯电车的标准去要求的话起亚K3EV还算是合格的，虽然内饰比不上国产车那么上档次又有科技感，但起亚K3EV也给了中控屏幕，而且镀铬线条点缀，让车内不那么沉闷，只是塑料感确实比较重，这一点让起亚K3EV的内饰档次下降太明显。

总结：

总的来说起亚K3EV这种魔改的合资新能源车型其实在国内卖得都很差，也不只是起亚这一家，起亚K3EV可以说是合资车在新能源领域的代表了，毕竟在国内起亚K3EV这种定价要20多万的纯电车确实买到就是大冤种了。但现在起亚K3EV降价11万多，如果用户当地的经销商有报价到这价位的话，还是可以考虑的，毕竟续航、动力也都算说得过去，配置还不低，即便放到现在已经是库存车了，但还是起亚的产品，还是合资车的定位，所以也不是不能考虑。