这几天上班，不管是了解汽车的还是一知半解的，不管是男同事还是女同事，大家在茶余饭后闲聊之时，都提到了7.98万的 秦PLUS和驱逐舰05，可见比亚迪的这次“电比油低”，在市场的反响还是很大的，而且他们一贯口径就是，这还让合资车怎么活？事实也确实如此，秦PLUS荣耀版上市一周，订单就突破了2.3万台，不但沉重打击了同级别合资竞品，也加速了油转电的进程。我本以为这就是比亚迪的“开年大招”了，没成想这还是一道开胃菜，真正的“大招”还在后面。

很显然，比亚迪这次瞄准的是更高端的20万级市场。遥想当年“汉唐双雄”上市的时候，就是中国车型发迹之日。拿里程碑产品比亚迪汉为例，它是中国汽车工业史上首款单月销量超过3万台的中高级轿车，并且一举打破了“雅凯帕迈”垄断中高级轿车市场的局面（雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾），极具划时代意义。而此次，汉、唐荣耀版上市，将C级轿车与中大型7座SUV打到了前所未有的新价位，让更多人买得起、用的上中国的高端车型。

作为全能型战士，此次汉、唐荣耀版主打的还是“超大杯”，加量不加价。此次汉DM-i荣耀版起售价为16.98万，汉EV起售价为17.98万；唐DM-i起售价格则降至17.98万。此价格一出，我觉得还是非常有爆炸力的。这不仅意味着比亚迪在不断助推新能源汽车迈过“两头热”的门槛，让渗透率持续提升，而且真正打响了新能源汽车代替燃油车的终局之战，甚至让燃油车再次破防。

拿汉唐车型为例，它们之所以能卖这么好，很多人觉得是因为好看、配置高，再就是对比亚迪的技术比较信赖。其实真正买它们的客户，肯定是经过了长时间的试驾对比才做出决定的。无论是油耗、动力、续航还是便利性以及经济性，比亚迪都大大领先于同级别的合资车型。比日系更省，比德系更好开，这已经成为了比亚迪DM-i车主的共识。

得益于全栈式研发带来的技术和成本优势，让比亚迪在这场油电价格战中占据上风，油车降，比亚迪也可以降，并且一点都不虚。举个例子，很多新能源厂家核心大件都是采购，让整个造车成本难以压缩，并且品质的把控也不会到位。但是对于全栈自研生产的比亚迪来说，完全可以做到成本控制的精细化，再加上连续问鼎全球新能源车销量之首，这种良性循环是其它竞品难以望其项背的。

当下，新能源车取代燃油车几乎成为了所有人的共识，之前很多坚决抵制新能源车的朋友，也在时代的浪潮下低下了“高傲的头颅”。时代的变迁就是如此，难免会有很多主机厂在这场博弈中淘汰，但是也会有许多车企和比亚迪一样砥砺前行，推动技术的进化、产业的革命、行业的发展。在品牌高级感、科技感与文化认同感的加持下，相信比亚迪还会带给我们更多惊喜，让我们用上价格更亲民、品质更优秀的产品。而此次价格震撼的汉、唐荣耀版，会让更多国内消费者开上了真正的中国高端新能源车。 #仅靠电比油低还不够颠覆#