在中国市场，提到“ 普拉多”（英文叫“PRADO”，所以很多人也习惯叫它“霸道”），很多越野爱好者和自驾游爱好者都耳熟能详。三年前，由于受国六排放标准影响，一汽丰田宣布停产这款硬派越野SUV。

时隔三年，王者再度归来。2月29日，一汽丰田宣布，全新普拉多正式开启预售。预订价格47万-57万元。新车基于全新的TNGA-F平台打造，采用非承载式车身设计，提供全新2.4T+电机的混合动力系统等多种动力配置，以及5座和6座两种座舱布局。

此次预售的车型，包括UN、ALR、ADV、LUX HI四大级别，覆盖了硬派越野从个性化、时尚化再到高端化的不同细分市场，赋予高级硬派越野爱好者丰富选择空间。新车将提供两种前脸设计，一种较为复古，采用方形前大灯；另一种则看上去更加现代化，采用圆形前大灯。

作为兰德酷路泽车系的核心产品，普拉多由一汽丰田于2003年导入中国市场。截至2020年，累计用户近35万，从丘陵盆地到世界屋脊，从热带雨林到戈壁荒漠，“无路也有普拉多”的美誉口口相传。受中国市场不断提升的排放标准和碳积分政策影响，2017年，国产普拉多2.7L车型宣布停产，并把4.0L自吸车型改成了3.5L自吸。2020年，受限于国六排放标准，3.5L的普拉多也宣告停产，结束了它长达17年的国产化历史，让很多车迷深感惋惜。

2023年广州车展上，全新国产版普拉多出现在丰田展台上，一汽丰田正式“官宣”这款硬派越野车将在今年回归中国市场。此次全新普拉多的归来，是一次产品升级，更是一次对越野精神的传承与发扬。

在硬派越野车的世界里，调校是核心，性能是王道，全新普拉多继承一汽丰田一贯的可靠品质，在设计、动力、平台等方面进行了全面优化与提升。与兰德酷路泽300旗舰系列相同的GA-F平台、2.4T超级混动系统+Direct Shift-8AT变速箱、托森限滑式中央差速器的全时四驱系统+电控机械式后桥差速器锁等，一切的升级与改变，都只为了诠释兰德酷路泽的“初心”——带你去任何地方，并平安回来！

外观上，全新普拉多采用了经典与潮野相结合的设计，低腰线与棱角分明的构造设计，既重现了兰德酷路泽车系的硬派风范，又为驾驶者带来更广阔的视野与更简易、准确的驾控感受。复古前格栅搭配极具辨识度的“TOYOTA”大字徽标，镌刻独特品牌标识，令人如初见crush般难忘心动。

全新普拉多在设计上提倡做减法，高位车灯有效拉高光源重心，传播更远穿透力更强，照明、示警两不误；前脸大灯远离车头边角，避免林间灌木树枝剐蹭，有效保护大灯；转向灯与前照灯的分体式以及包围件的七段式设计，都体现了全新普拉多“化整为零”的理念，全面契合越野场景；而18寸/20寸两种轮毂型号，也满足了不同的驾驶需求。

此外，全新普拉多还带来诸多革新设计，如专属前后扰流板不仅酷炫，更可有效降低高速行驶时的空气阻力，降低消耗；为方便驾驶员观察路面细节，全新普拉多的电子后视镜带来更清晰、直观的后视视野，充分提高驾驶安全性；为解决越野用户在涉水路况下无法开启尾门的痛点，全新普拉多打造出上下层独立开合的双尾门设计，为用户带来更高一级的硬派越野体验。

在越野通过性方面，全新普拉多“王者归来”，基于与兰德酷路泽"300"系列相同的GA-F平台打造，实力再进化，不仅大幅提升了崎岖道路的通过性，车架及整体车身刚性也得到强化，为用户打造了可托付生命的坚固性。首次搭载的EPS电子助力转向系统、SDM稳定杆分离装置，兼顾越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性，为用户的全场景驾驶全面赋能。

除了强悍的越野性能外，全新普拉多还兼顾了全域加速性能和环保性能。全新普拉多搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统，外加电控机械式后桥差速器锁，让旅途一马平川。此外，得益于MTM 带多地形选择功能监视系统、MTS 多地形可选驾驶辅助装置 、PVM 全景监控系统、T-Pilot智能驾驶辅助系统等。

新车还配备真皮电动座椅、全景天窗/电动天窗、车载冰箱、HUD 抬头显示、倒车影像等配置，为追求科技极致驾驶体验的用户带来全新的豪华越野体验。

动力方面，全新普拉多搭载由 2.4T 汽油发动机 和电动机组成的混动系统，匹配 8 速自动变速箱，系统综合最大功率为 330 马力，峰值扭矩为 630 牛・米。此外，这款车还配备两把差速锁，并拥有高、低速四驱，可以放大扭矩，同时配备多地形控制和蠕行模式，最大接近角为 31 度，最大离去角为 22 度，离地间隙可以达到 221 毫米。