前瞻观点：

在超跑领域， 仰望U9还是一个新兵。不必追求一鸣惊人，只要能站稳脚跟，比亚迪就能一步步打造独属于中国的豪华品牌，成为中国人民生活不可忽视的一个侧面。

U9上市 无愧跑车之名

2月25日，纯电超跑比亚迪仰望U9正式上市。

与前几日刚刚公布降价到7万多的比亚迪秦相比，仰望U9的定价可以说是目前比亚迪旗下车型的上限：168万，令无数消费者望而却步。作为一款纯电跑车，仰望U9的各项功能都无愧于跑车之名。

四电机独立驱动让仰望U9的最大马力超过1300Ps，最大扭矩1680N·m，实测极速可以达到309.19km/h，0-100km/h加速成绩2.36s，0-400m加速成绩仅为9.78s，在速度上可以说不输给传统的燃油超跑。

纯电超跑没有发动机和变速箱，就尤为需要在底盘上下功夫，而底盘对于在传统造车技术领域缺少积累的国产汽车而言，一直都算不上顶尖。比亚迪给出的答案是大名鼎鼎的云辇-X。通过与整车高压平台配合，仰望U9能够在赛道工况下精准控制四轮抓地力，轻松调整车身姿态，有效抑制赛道激烈驾驶中高速急弯、急加急减速工况下的侧倾、抬头和点头状况。

同时，在城市街道工况下，足足75mm的悬架最大调节也可以提升车辆在多种路况下的行驶舒适性与通过性，在发布会上，仰望U9甚至可以通过云辇-X控制车辆底盘跳舞和原地起跳。相比很多燃油超跑“硬核”的底盘设计，如此看似“华而不实”的功能，铸就了比亚迪纯电超跑与众不同的竞争力。

打造仰望U9竞争力的另一项核心技术是易四方。通过以四电机独立驱动为核心的动力系统，仰望U9的驱动轮可以实现独立调整单轮扭矩，甚至任意输出正负扭矩，为车身稳定控制创造了极高的灵活性，最大化利用可用的牵引力，提高加速和制动效率，进而提升在赛道、街道上行驶的速度与稳定性。

差异化赛道 打造产品竞争力

然而，相比较同定位的其他竞品，仰望U9其实并非以性能圈速为重。

2分17秒65的圈速成绩，放在超跑中并不算差，位于 TCR（2分19）和GT4（2分15）规格的赛车之间，但也确实称不上多么突出，相比2分11秒的保时捷911 Turbo S、2分07秒的法拉利488 pista以及2分10秒的奥迪R8 V10 Plus和AMG GT R，都有一定的差距。

车身重量是造成这个差距的因素之一。跑车由于要追求速度，通常会对车身进行极致的轻量化。仰望U9由于存在电池组，其整备重量达到了2475kg，接近2.5t，相比之下，迈凯伦GT的重量只有1530kg，布加迪Chiron则为2.06t。不过，仰望U9的最大马力也要强不少，推重比甚至还超过了迈凯轮GT，依旧达成了较为不错的圈速成绩。

不过，圈速也并非仰望U9的核心竞争力。如果只追求在赛道上大杀四方，保时捷、路特斯等车都可以选择，老牌燃油超跑无论在品牌还是性能上都更加可靠。初出茅庐的仰望U9瞄准的是日常驾驶的舒适性，以及对多种街道环境的适应——你不一定会去赛道上出风头，但平时开出去，舒服，开给别人看，潇洒。这就是仰望U9对消费者需求的洞察。

为了打造与众不同的产品竞争力，仰望U9通过云辇-X和易四方的加持，在感知到侧碰风险时可提前调整碰撞侧悬架高度，使该侧车身能够瞬间抬升50mm，让受力点下移至车身的高强度区域，减少座舱碰撞侵入程度，以保障车内人员安全。同时，3D实时车控不仅能控制门窗和后备箱，还能控制尾翼与扩散器，并通过3D实时渲染技术给用户带来沉浸式的车内动态视觉交互体验，在舒适体验上无疑是独特的。

此外，配备了800w像素的双目摄像头让仰望U9可以实时预扫描前方路面，并依此自动调节悬挂软硬，让用户不再需要频繁刹车减速。主动刹车、车道保持和车道偏离预警等主动安全功能更是不用多说。如此贴心智能的舒适性便利性功能，是过去不少追求性能的燃油超跑所不具备的。

日拱一卒 稳扎稳打

或许有人会产生一个疑问：168万的售价，对于这样一款纯电跑车来说定价是否合适？很多人认为，能花一百多万的价钱买一款车的人，也不介意再花两百万，买这种车，要的就是一个拥有，一个排场。那么对于这样一款定位为“富哥大玩具”的产品，168万的定价是否过于保守？还有人认为，能花得起一百万并不等同于冤大头，即使在其他人看来大手大脚的消费，仍有其内在逻辑，不是无脑提价就能狠命赚钱的。

以上两种想法都有其道理。实际上，消费高端产品的人会不会介意多花钱和他们会关注产品的“性价比”，两者并不是冲突的。会为几百万的跑车付费的消费者，很多时候只是将品牌、外观、圈速等其他人眼中没那么重要的参数看得更加重要而已，因此在其他人看来，他们就是莫名其妙一掷千金的“凯子”。

从评价跑车的角度看，仰望U9并非一款在性能上多么突出的跑车。较为中规中矩的圈速确实不能说拉垮，但也不算上多么突出。如果在定价上就过于赤裸地将消费者当冤大头，本身也是在透支比亚迪的品牌形象。

不可否认的是，在跑车领域，法拉利、保时捷的老牌厂商依旧屹立不倒。支撑他们的是技术的积累，也是文化的积累，是品牌的积累。跑车受众对发动机声浪的追求，对车身线条的审美，对赛道以及驾驶手感的定义，都是这些厂商用几十年上百年培养、迭代、积累的成果。很多时候，确实是单纯的一个牌子就值几百万。仰望U9在这个领域，确实还是个新兵。

也正因如此，仰望U9选择的是相对稳健的策略。一方面，168万的定价相较比亚迪自身，是对价格上限的一次突破，也设置了一个合适的入手门槛，只要能够踏踏实实卖掉几十上百辆，仰望在超跑领域就算是站稳了脚跟。

另一方面，同价位相对实惠的价格搭配注重跑街的配置，以及足够显眼的造型，在高端消费者中也有足够的竞争力，不会因为品牌历史不够悠久和性能不够突出而失去市场。只要能够存在下去，仰望U9就已经完成任务。接下来，比亚迪将一步一个脚印，继续自己在新能源汽车市场的布局。