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现如今的汽车圈根本不缺新品牌，而有的品牌更是含着金钥匙出生，自发布之日起就在市场上获得了颇高的流量，例如去年华为智选与奇瑞合作的品牌 智界S7在上市之初就有着不小的声量，与另一个华为智选品牌问界同台竞争。

智界和问界，都是打着华为招牌的品牌，并且同样使用了华为高阶智能驾驶、鸿蒙智能座舱、华为途灵智能底盘、华为巨鲸800V高压超充平台等硬核黑科技。但上市以来，智界的销量却老是提不起来。

从智界官网可知，智界品牌当前只有智界S7这一款车型共4个版本，起售价为24.98万元，顶配为34.98万元。这一价格区间和问界M5与问界M7高度重合，都是20多万~30多万。但是智界却完全卖不过问界。

公开资料显示，智界S7于2023年11月9日开启预售，正式上市时间为2023年11月28日。在11月28日下午，官方宣称智界S7预订量已突破20000台。

然后如今已到2024年3月，数据显示智界S7在2023年11月和2023年12月的销量分别为115台和784台，2024年1月的销量为604台。这三个月的销量数据距离此前的官方公布的20000台预订量有着不小的差距。

而同样是打着华为招牌的问界，销量数据已经跻身第一梯队。2023年11月问界销量为18827台，其中问界M7销量为17039台；12月问界全系销量30108台，问界M7交付新车25545台；2024年1月，问界全系销量为32973台，其中问界新M7交付再创新高，单月交付31253台。

在这样的数据对比之下，智界S7的销量太过寒酸，连问界M7单月销量的零头都比不上，智界到底问题出在了哪里呢？

其实从技术上来说，智界并不弱于问界，并且智界背后站着的是奇瑞，比起赛力斯而言明显奇瑞更加强大。但问题在于，普通大众对智界的认知度非常低，再加上一些策略上的问题这就让智界S7出现了高开低走的情况。

一、国人更爱SUV，这是事实。举个最简单的例子，特斯拉在售的两款热门车型Model 3和Model Y，在今年1月Model 3只卖了9969台，而Model Y卖了29912台，足足比Model 3多卖了将近2万台！

二、20多万的价位，智界S7面临的对手太多。智界S7作为一款25万~35万级别的轿车，在这个价位区间所面临的竞争对手太多——包括特斯拉Model 3、极氪001、极氪007、小鹏P7、比亚迪汉、阿维塔12等众多新能源轿车。而智界作为刚入局的新品牌又是在一个竞争异常激烈的赛道，用户认知度太低，想分得一块蛋糕确实不容易。

三、智界展出门店少于问界。大家都知道，问界最重要的销售渠道就是在华为门店，但智界S7并没有授权给所有华为门店展出。以成都市为例，搜索到的智界（授权）门店有28家，而问界则有34家，明显少于问界。并且问界已经上市多年，消费者已经对其有所了解，而智界在消费者的心目中还属于一片空白。

总得来说，问界和智界有着共同的“师傅”——华为，但是在产品类别、市场声誉、品牌认知度、产品定位等多方面存在较大差异，加上智界又是一个“新人”，前期销量低迷也实属正常情况。

但2024年汽车市场的竞争更加剧烈，这开年就展开了价格战，对于智界而言现在正是最为关键的时候。

到底是在这场“血战”中杀出一条“血路”，还是“折戟沉沙”倒在战场之上，就看智界接下来如何选择。

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