1990款奔驰190E2.5-16EVOLUTIONII：梅赛德斯奔驰的M3赛车终极迭代，Cosworth供电的190E2.5-16有一个尾翼。这是梅赛德斯在AMG的产品推出之前的车型，所以EvolutionII的机翼对于豪华汽车制造商来说显得不合时宜。

1972款宝马3.0CSL：宝马公司在上世纪70年代制造了一款3.0升的CSL车型，并配以巨大的尾翼。这个车型深深地支配了70年代的赛车风格。这款尾翼单独看起来非常难看，但是在这款低调的宝马车型上却完美匹配。

1970款普利茅斯超级鸟/道奇DAYTONA：1970年，Mopar想要掌控纳斯卡比赛，所以他们设计了双翼超级鸟和代托纳Daytona，将一些严重的下压力带到了椭圆形赛道。为了使这些赛车能参加比赛，普利茅斯和道奇也不得不生产了一些公路版本，这也成为了有史以来最疯狂的肌肉车。

保时捷帕拉梅拉：清新的外观和一系列更新的动力系统并不是最新 帕拉梅拉独有的特别之处。它的尾翼在不使用时与后备厢保持齐平，展开时会伸展开来，形成更多的表面空间，以便产生下压力。另外，它看起来非常酷。

1985款兰博基尼COUNTACHLP500S：在兰博基尼Countach背后的一个大翼是非常受欢迎的售后改装，该公司在20世纪80年代中期开始提供它作为标配。它的作用是增加重量和增加阻力，但没有它的话Countach看上去非常不协调。

1993款丰田牛魔王：丰田的最疯狂的跑车之一拥有同样狂野的尾翼。虽然看起来很惊人，但是Supra的后翼不仅仅是展示：当高速时，它可以产生下压力。

1998款斯巴鲁翼豹22B-STI：作为斯巴鲁WRXSTI的中流砥柱，最先出现的是22B。这可能是来自STI的最漂亮的汽车，它的大挡泥板，金轮毂，粉红色的标志，当然还有那个尾翼。

2015款雪佛兰克尔维特Z06：最新的科尔维特Z06上的扰流板对于一般人来说可能看起来并不怎么样，但是这直接脱离了赛车运动的世界。它会产生大量的下压力。

柯尼塞格ONE:1：ChristianvonKoenigsegg和他的同事，为其One：1究极跑车设计了一个真正疯狂的主动后翼。One：1的尾翼是顶级的，以创造更多的下压力，这是从当今最快的赛车借来的技术。

帕加尼HUAYRA：Huayra最酷的设计特点之一是它的四个独立的主动空气动力套件。无论车况如何，每一个空气动力套件都起伏变化，给汽车提供最佳的下压力。

1995款保时捷911GT2：保时捷最炙手可热的911一直都有很好的扰流器，这传统一直延续到今天GT3RS。993GT2将经典的“鲸鱼尾巴”设计推向极致。

2016款道奇蝰蛇ACR：道奇蝰蛇ACR是一辆GT跑车，道奇以某种方式说服监管机构允许在街上行驶。因此，它有一个巨大的后翼，可产生巨大下压力。

法拉利F40：F40是最具标志性的法拉利之一，部分原因是因为其惊人的外观。这辆车与一个直接从车边缘升起的方形后翼完美匹配，使其成为一个严肃有目标的姿态。

2017款福特GT：福特GT的主动后翼除了看上去酷酷之外，还能产生真正的下压力，同时也可以用作空气刹车。当启用赛道模式时，GT的行驶高度会下降，后翼升高到最高位置

1992款福特ESCORTCOSWORTH：对于那些觉得后方能见度非常高的人来说，福特EscortCosworth是个特例。这款认证的20世纪90年代早期的福特拉力赛车拥有一个很大的安装在后备厢上的尾翼，这辆车是由目前捷豹设计公司的老板IanCallum设计的。