1954款GM

XP-21

Firebird，第一个Firebird从未用于生产，而是旨在测试使用燃气轮机的实际可行性。该发动机由GM研究实验室开发，被称为“Whirlfire

Turbo-Power”，它以13,000rpm的转速运转可产生370马力，驱动后轮通过双速传动。该车的测试速度高达100英里/小时，但后轮在转入第二档时出现故障，出于安全原因，该车被弃置。

1951款别克XP-300，XP-300是通用汽车工程副总裁Charles

Chayne的心血结晶。

它比当时的典型型号更长和更低，并且使用铝制车身板来减轻重量。该发动机是一款增压V8，功率为300马力，据Chayne报道，该发动机可使XP时速达到140英里每小时。该名称是“experimental”XP和马力大小的组合。

1953款凯迪拉克LeMans，1950年百万富翁BriggsCunningham派出了两辆凯迪拉克参加勒芒24小时耐力赛，LeMans比现代汽车更低和更宽，这个概念造型贯穿了20世纪50年代的凯迪拉克产品线。

1953款雪佛兰克尔维特，在1953年1月的Motorama车站上，克尔维特概念车周围挤满了人群，通用汽车于同年六月推出了这一概念，共生产了300台“53”产品。剩下的就是历史了。

1966款GMElectrovan，Electrovan是世界上第一辆氢燃料电池车。该项目技术来自于太空计划，车辆的总重量达7100磅。百公里加速需要30秒，最高时速为70英里。续航里程为150英里，但由于安全问题，它仅在公司内部使用。

1956款别克Centurion，四座的1956年别克Centurion首次出现在1956年的Motorama车展上。

它突出的飞机风格深受20世纪50年代设计师所影响，当车门打开时，前排座椅会自动滑动，以便更容易进入红色皮革内饰的车内。转向柱在中间，挡风玻璃前的小洞为乘客提供了新鲜空气，而通过电视显示的后置摄像头取代了传统的后视镜。

1963款GM-X，GM-X有一个转向柱，而不是一个方向盘，仪表台有16个仪表，而车顶至少还有七个。中控台模拟喷气式飞机上的推力杆，车内其他面板上也有许多开关和控制旋钮，在1964年世界博览会上，该车被作为GM-XStiletto展示。

1964款FirebirdIV，FirebirdIV在1964年世界博览会上被列为“明日之光”的一部分。插入一张打孔卡，可将汽车的目的地写入计算机，大型中央显示屏将显示汽车的进度。车上的电视和冰箱保证了旅途中的舒适。

1959款雪佛兰克尔维特Stingray概念车，由于自愿禁止制造商赞助的赛车，1957年克尔维特赛车项目被放弃。通用汽车副总裁Bill

Mitchell以一美元的价格购买了57辆车之一，并使用赛车底盘作为新项目的基础。使用燃油直喷，4.6升V8引擎，可产生311马力，由于是Mitchell的私人项目，而不是一个被认可的通用概念车，该车在马里兰万宝路赛道首次亮相，而不是车展。

1969款AstroIII，该车座椅特别低，虽然它有四个轮子，后面两个通常间隔开来，前面两个靠在一起，为防止侧翻所以设计的重心特别低，它被设想为未来高速公路自动化的交通工具。使用燃气涡轮驱动，车重139磅，但可以产生317马力。

1951款LeSabre，著名的通用汽车设计师哈利厄尔梦想着LeSabre是将现代喷气式飞机影响带入汽车的一种方式。

它具有12伏电能，液压千斤顶，可以用来提升汽车的轮胎变化，还有一个湿度传感器来收起顶部以防下雨。厄尔在初次亮相几年后就把车当日常代步工具了。LeSabre的名字在1959年被添加到别克阵容中。

1954款雪佛兰Nomad，1954年第二个基于克尔维特的概念车是雪佛兰的Nomad。运动型玻璃纤维旅行车在一个异常通风的车内空间里容纳了六名乘客。面是安装在弯曲挡泥板上的克尔维特商标格栅和圆形头灯。在后部，当后挡板解锁时，玻璃自动缩回。它1954年首次亮相在纽约Motorama。

1956款FirebirdII，GMFirebirdII是着名的FirebirdI的燃气涡轮引擎继承者，每个乘客都有单独调节的躺椅和小吃桌。FirebirdII具有四轮独立悬架，自动平衡，盘式制动器，电子档位选择和独立控制的空调等创新。

1958款Firebird

III，Firebird

III有两个发动机，一个10马力的汽油发动机以及一个Whirlfire燃气轮机，位于中央的旋钮，允许司机或乘客可以控制加速、转向和制动。和许多现代汽车一样，驾驶室可以预先调节温度，确保在出发前车内温度达到预定温度。

1955款GMC

L’Universelle，早在1955年，一辆前驱面包车是革命性的。地板低，容易进入乘客和货物。L'Universelle的特色是将庞蒂克V8引擎与前驱动桥连接起来，用一个复杂的冷却装置使空气从司机背后车顶通风。扭力梁悬挂使行驶平顺性得以保持。

1959款凯迪拉克Cyclone，当任何一个门打开时，凯迪拉克旋风的有机玻璃罩将自动抬起，并且在需要时可以完全折回到后备箱内。门通过滑动直接打开，然后沿着车身平稳地返回。一个对讲系统允许与车外的人进行沟通，在前保险杠上的巨型鼻锥装载雷达，扫描前方的道路，如果检测到物体，则会向驾驶员发出声音信号和警告灯。

这是哈哈利厄尔退休前的最后一个概念车。

1966款沃克斯豪尔XVR，XVR配备了大型的鸥翼门。隔离挡风玻璃的每一半是门的一部分，并且在打开时会升起。使用一台1.6升直列四缸引擎，只产生可怜的71马力。

1964款GM

Runabout，三轮Runabout概念在1964年世博会上亮相，旨在吸引女性。它在后备箱有两个内置的购物车，帮助购物时使用。前排可乘坐两名成年人，后排可乘坐三名儿童，成为理想的郊区通勤车。前轮可转向180度，便于停车。男人们可能觉得这也是一种方便的交通工具，因为它有足够的空间放高尔夫球具。

1954款别克Wildcat

II，基于克尔维特的Wildcat

II使用该公司的“Nailhead”V8引擎的修改版本。为了测试玻璃钢车身的可行性，开发了双座跑车。发动机罩上的VentiPorts确保大家知道这是别克品牌。前保险杠上的尖尖的铬突起常被称为“Dagmars”，

1954款凯迪拉克ElCamino，该车首先在1954年的Motorama展出，双座玻璃纤维车身，预览多个厂家将在几年后出现的造型，如四头灯和帅气的鳍。名称ElCamino是西班牙语的“皇家高速公路”。