雷诺梅甘娜CoupeCabriolet：雷诺首先在2003推出了梅甘娜Coupe敞篷车，几年后又和下一代车型一起使用。后来的车看起来更好看，但是尽管车尾很大，但它的行李空间比当代的福特福克斯CC少。雷诺在这款汽车生命周期结束后放弃了这个想法。目前的梅甘娜没有双门轿跑车型。

日产MicraC+C：C+C是一款国际性的车型。尽管有日本徽标，但它是在日产在桑德兰的工厂建造的，德国的制造商Karmann建立了自己的工厂来制造车顶。在所有的小型coupe敞篷车中，这款车肯定是最奇特的，它的车头是球形的，后部延伸。后者有助于实用-当车顶升起时，有457升行李空间。C+C内部更拥挤。尽管日产表示，后排座位既适合儿童也适合短途旅行的成年人

标致206CC：早在20世纪30年代，标致就开始建造一辆带有折叠金属车顶的汽车，并在21世纪初期成为受欢迎的制造商。它在现代的第一次尝试是在2000年推出的206CC。由于这种类型的汽车的趋势还没有完全建立，小标致经常与奔驰SLK相比，即使几乎没有机会。潜在的买家会花一点时间尝试在它们之间做出选择。如果不是完全运动驾驶，206CC是更具吸引力的小型轿跑车敞篷车之一，尽管车顶收起来更为如此。

标致307CC：在两款小型coupe敞篷轿车推出之后，标致于2003年推出了307CC。它当时非常时尚，但乘客或行李的空间非常有限，而且当福特，沃克斯豪尔和大众进入时，其早期受欢迎程度受到威胁。标致采用CC的基本造型，尽管拥有坚固的车顶，为其世界拉力锦标赛冠军竞争者307WRC，部分原因是因为在竞赛形式上，它看起来比307两厢车更加优雅。不幸的是，它在第一个赛季并不可靠，在第二个赛季结束后，标致决定退出顶级拉力赛，所以它没有机会像早期的206WRC那样成功。

福特福克斯CC：福特推出coupe敞篷车较晚。它在2004年的巴黎展上展出了一款名为Vignale的概念车，但直到三年后才开始生产。与大多数这类车型一样，福克斯CC（第二代福克斯车型的衍生车型）的后排乘客的空间远小于其制造商所声称的。不过，这很不寻常，因为它有很大的行李空间。即使车顶收起，也有248升。当车顶打开时，容量是非常令人印象深刻的534升。今天的福克斯两厢车甚至没有这么大。

三菱ColtCZC：正如三菱证明的那样，制造超小型coupe敞篷车看起来很有吸引力，这是一个很大的挑战。CZC奇怪的外观导致它在某些地方被称为蝌蚪，或者-在高性能CZC涡轮增压的情况下，其价格高出2000英镑，并且还有额外的40bhp-飞行蝌蚪。CZC不如其最明显的竞争对手日产MicraC+C,后排腿部空间接近零。尽管如此，它的驾驶体验还不错，而且它的后视能力比它所基于的Colt两厢车更好。

标致207CC：207CC在六年后取代206CC。这是一款更大，更现代，更好的汽车，吸引了那些没有考虑过早期车型的车评人。大多数可用的发动机都比较温和，但其中一个版本配备了一个172马力的1.6升涡轮增压汽油，该汽油与宝马共同开发并用于高性能版本的MINI。配备这款发动机，207CC很快，但是用于升高和降低车顶的装置使其非常沉重，并且不像您预期的那样感觉像小钢炮一样。

沃克斯豪尔Tigra：在不同的时间，沃克斯豪尔售出两辆名为Tigra的车，两辆车都是基于当代的Corsa。第二个是2004年推出的，是一款coupe敞篷车。它被称为TigraTwinTop，但只有在英国以外的市场上被认定为欧宝。虽然它是Corsa的近亲，但Tigra有一个完全不同的车身。因此，它的设计者能够避免当你试图将supermini转换成双门轿跑车时发生的尴尬。

标致308CC：308CC是标致在这一类别中的第四代也是最后一代。它的造型与5年前的307CC相比并没有太大的提升，虽然465升行李空间相当令人印象深刻，但与534升的福克斯CC已经开始销售两年了。像许多这种类型的汽车一样，307CC在屋顶收起时看起来好多了。更昂贵的版本配备了18英寸的车轮，破坏了驾驶质量。

沃克斯豪尔AstraTwinTop：TwinTop肯定是这个时代所有TwinTop的最佳名称。它也有一个非常复杂的车顶机制，金属和塑料的旋转不断地进入和离开26秒的时间来完成上升或下降过程。当你看着这个时候，你可能会想知道这个机制是多么的可靠。经过深入的测试，沃克斯豪尔声称车顶可以折叠和展开一年27次而不会失败，尽管这并没有考虑到老化或磨损。