首先，请大家欣赏一段冰上芭蕾。表演者，我同事小孙。表演用车，他去年在公司买的二手 吉姆尼，平时是小孙的父亲代步用。 

一到冬天，同事小孙的老家到处都是天然冰场，从小就在这种环境里练车，对他来说赛照比驾照考得更容易，毕竟“科目二是挺难的”。

高纬度地区，或者雪山地区，具有天然的雪地模式，比如瑞典、芬兰、德国，小孩经常接触冰雪运动，速度感知力特别强，所以这些地方特别盛产赛车手，尤其是拉力车手。 

当我们在赛道里，反复调校抓地力、低趴、轻量化、大马力，还要挑风和日丽的天气做圈速找快乐的时候，人家在冰雪上，随便抓一辆什么车，都能玩出花来。

当然，用硬派越野车玩漂移，灵活性No.1就是吉姆尼。虽然小孙的快乐我就算想象到了也得不到，但是恰好诺诺自营车里有待售的吉姆尼，让我摸两把车还是可以的。

目前上海站待售的吉姆尼有两辆，都是沪牌的，也都是2015款自动挡的车型。

这辆双拼色、带行李架的是顶配Mode3导航版。2017年上牌，目前公里数13万km。

白色的这辆是2015款JLX版，配置虽然低，但是这辆车的里程特别少，2016年上牌，只有4.2万公里。本次我要路试的是这辆小白。

非承载式车身，后驱为基础的分时四驱系统，原厂测得最小离地间隙高达190mm，车长只有3.7米，轴距仅2.2米，整备质量只有1吨多一点，又硬核，又灵活，又轻。

但是，如果组队长途越野穿越，车队里有一辆吉姆尼，通常不能让它走最前面探路，因为可能有些路它能轻松通过，但是其他车过不去。

这辆刚刚卖掉的两门牧马人Rubicon，在越野的能力上，是综合素质顶尖的高手。

但是从体型来看，与吉姆尼相比，车长4.3米的两门牧马人都变成庞然大物了，而且Rubicon版本的整备质量1.9吨，比吉姆尼重850kg左右，相当于驼了一辆Smart在身上。

在交通工具圈子里，“小而精”的车型，保值率都很高，无论是家用买菜车，还是跑车，还是越野车。比如Smart Fortwo、MINI三门版、甲壳虫、MX-5、718，还有两门牧马人、吉姆尼等等。

目前2015款的吉姆尼，也就是第三代吉姆尼，在国内大部分是2015～2018年的车源，目前市面上可以见到的，车况没有重大事故的二手车，价格分布在9～14万之间，而当年这款车的新车价格也不过15～16万，大家算算保值率，是不是很高？

第四代吉姆尼2018年上市，国内目前可以买到平行进口版本，定价比前一代上涨了许多，顶配落地超过30万，低配版的落地也超过25万。市场上已经有二手车在流通，保值率依然极高。吉姆尼的粉丝无数，但是愿意拿出30万预算去买单的，少之又少。

这样看来，目前2015款的第三代吉姆尼对于粉丝来说，性价比高得多。

按照常规标准来看，吉姆尼的动力太弱了，1.3L+4AT的动力总成，提速确实是比较慢。如果这个动力放在同价位的买菜车上，恐怕没人会买的。但是买菜车去不了的地方，吉姆尼能去得了，长途跟着越野车大部队出去玩的时候，是可以跟上队伍的，如果是自己近郊游玩，那就更轻松自在了。

吉姆尼很高，但是轴距太短，轮距也很小，所以车内空间是方方正正的一小块，要想露营睡在车里基本是不可能了，老老实实搭帐篷吧。

如果两三个人同行，只带一些轻装简行的必需品，是完全够用的，实在不行还有行李架呢。

我是非常喜欢小车的。“草量级”体型的重大优势之一，开什么车都觉得空间大。

吉姆尼的乘坐空间在我看来并不算小，我把前排调到舒适的位置时，后排也是可以正常就坐。 

但是同事小孙，他如果要坐姿舒适的话，后排就得委屈委屈了。

说起小孙，也挺有意思的，180/200级别的体型，偏偏就喜欢小车，而且明明后排不带人，还就是不买两座车，一定得要有后排座椅的。而且他买车几乎必选手动挡，什么手动三门MINI、手动120i、手动206、两台手动BRZ……

问他为什么要选自动挡吉姆尼？小孙说如果单纯要玩手动挡车型，有86、GK5等等一大把车可选。但是他买吉姆尼就是为了轻越野，没有攀爬的需求，也没有穿越的需求，很简单的就是想体验简简单单的快乐，自动挡对于他来说，显然更加省心。

虽说没有MT变速箱，但是吉姆尼的驾驶模式选择非常丰富。驱动系统提供了后驱、四驱、低速四驱三种模式。

变速箱有三段挡位限制，适用于泥地、爬坡、爬山。

选好模式，就可以把全部心思放在选择路线上面。比如路面泥泞，挂4L挡位，集中注意力找路就行了。小孙那个雪地漂移，他说很简单，就直接挂了2H挡，踩住油门搓方向盘就行了。不管怎么说，他开得是真好，我反正信了。

吉姆尼的油耗因人而异，但是这种小型车你想开出高油耗，也挺难的。而且吃92号汽油就可以了，很好养活。其他的日常保养成本也都比那些大块头的越野车要便宜得多。

这辆里程只有4万公里的吉姆尼，相较于同年份同款车来说，底盘的质感很好。

美中不足的是轮胎一直没换过，虽然花纹深度还很足，但是年份旧了，准车主买车之后，大概唯一要做的工作就是研究一下轮胎，挑一款适合自己的。

而且还有个优点，轮毂尺寸小，所以轮胎价格也相对便宜。

最近有位客户下淘车订单，淘了一辆拉达Niva，到手之后先整备。

小孙在车间对着这车一顿猛拍。难道他下一辆是拉达Niva？

很多人都说拉达Niva号称是吉姆尼平替。但我理解的平替，应该产品力稍逊，但是价格更便宜、销量更大才对，比如郁美净是La Mer的平替。 

吉姆尼已经是稀有动物了，拉达Niva的能见度比吉姆尼更低，获得的难度更大，说它是吉姆尼的平替并不合适。

小型越野车是一个很有意思的分类，但遗憾的是，目前来看，在小型硬派越野车这个生态位上，吉姆尼是唯一的存在。

而今后，各大车企的发展方向已经明显偏向于新能源，就算是有的车企想致敬吉姆尼，开发的也是新能源的小型越野车，只有1吨重的燃油车吉姆尼可能很难有机会被复制了。

二手车的价格，往往比新车的价格更接近它本身的价值。而一辆车的价值，是需要它的人定义出来的。吉姆尼目前的行情，就是一个很好的例子。无论是保有量最多的第三代吉姆尼，还是平行进口的第四代吉姆尼。它的价格行情，完全是市场需求决定的。保值率的稳定性，能让车主在卖车的时候感到“赚了”。

有的人吐槽它贵，还是那就老话，车主的快乐你想像不到。它确实是一款能丰富驾驶经历，打开新世界大门的小车。