上期讲解国六发动机排放原理的文章底下，有几条留言引起了我的注意。大致就是说日本发动机技术高，同样是国六，欧洲车排气管上就必须携带颗粒物捕集器（GPF）而人家日本发动机，很多都没有GPF。

所以由此得出结论：人家日本人更懂发动机，日本发动机技术好。因为人家发动机燃烧的足够干净彻底，所以不需要给排气管带口罩。——那么事实真的如车友们说的这样，日本发动机技术更高么？有趣的话题！

日系车排气管不需要口罩

就做到国六，所以日系厉害？

日系车没有GPF，能够减少车主的“头疼病”。然而真相如何？实在抱歉：眼下主流日系车基本也都带GPF了！不信？呵呵，没啥不信的，事实如此。其实早期日系车没有GPF，主要是2个因素。

一是早期日系发动机大多采用自然吸气+进气歧管喷射原理，结构简单，汽油雾化的很好，整个燃烧状态，汽油都是处于彻底的气态，所以尾气中没什么碳颗粒。此外，2019年执行国六那会儿，尾气中的碳粉颗粒要求是PN12。

PN的中文名称是“粒子数排放限值”。具体是个啥意思呢？PN12代表一台汽车行驶1公里路程，尾气里带出来的碳粉颗粒一共不超过6.0×10的12次方（6万亿颗）。就说明车子达到了PN12的要求。

在严厉的国六B-PN11面前

你让日系不带口罩试试？

因此那时候的日系车不需要GPF就能轻松做到国六。然而现在早已经是国六B时代，而且排放法规已经执行PN11标准，也就是同样行驶1公里，尾气里带出来的碳粉颗粒不允许超过6.0×10的11次方（6千亿颗）。

从6万亿颗到6千亿颗，整整严厉了10倍啊！这可不是闹着玩的，原本靠自然吸气+进气歧管喷射能搞定的事情，如今也变得难办了……再加上如今的日系车为了追求更高的功率、更猛的动力，也都分分走入了缸内直喷+涡轮增压时代，所以原本光秃秃的排气管上，也都纷纷带上了口罩……

很多细心的车友其实早就发现了：2020款还没有GPF呢，怎么到了2021或者2022款以后，配置单上都出现了GPF呢？……真是要了命了……可以说如今要找到符合“国六B-PN11”规范，还没有GPF的车型……真心不多咯！当然了，我知道什么车型现在还没有FPG！读者们有没有知道的，留言说说看？

驾驶习惯极大影响GPF寿命

高转速是最有效预防措施

当然了，GPF既然已经成主流，咱也没必要谈它变色。想要预防GPF堵塞，平时正确的用法很关键，包括驾驶习惯，和保养习惯。首先说驾驶习惯：GPF温度越高，碳粉颗粒就越不容易积存。那么如何让GPF温度高？

Easy！拉高发动机转速即可！如何拉高？——选择运动模式（运动挡）就行了！尤其是在城市拥堵路况时，发动机转速很难拉高，所以这一招尤为管用！当然如果你是跑高速跑长途，车子一旦顺畅跑起来，就无需用运动模式了，因为此时发动机温度足够高！

保养方法也影响GPF寿命

选对机油很关键！

而保养习惯方面，主要的诀窍就是用对机油！这里简单说一下如何区分国六车所需的“新世代”机油：欧洲车认准欧盟汽车工程协会ACEA的C系列机油即可（C1/C2、C3、C5）；而日韩系、部分美系车则认准美国石油协会API的SP系列机油即可。

以驾驰品牌机油为例，满足SP级别认证要求的机油主要是Classic经典系列。目前这款油已经无数车友在运用了，口碑非常不错。作为SP级别的机油，采用“以镁系清净剂取代钙系清净剂”的办法降低灰分残留，延长GPF堵塞周期。

很多车友如今都是这款油的使用者了，口碑还很不错。因为驾驰Classic经典系列机油，虽然是符合SP级别认证的机油，而且还是真正的全合成机油。国五、国四老车同样适用哦！