前阵子外出拍摄时，遇到一围观大哥。他在绕车一周后，忧心忡忡的表示：“这车不对啊，车轮都外八字了，是不是底盘撞过，还是悬挂坏了”……啥？车轮“外八字”？就是车坏了？一时间我有点懵。

这所谓的“外八字”其实就是车轮和地面不是垂直的，而是斜的，在车头或者在车尾，一眼望去，感觉左右2个车轮“上面窄，下面宽”就像是汉字“八”那样。后来和同事聊起这事情才发现，原来很多人都是这么认为的。它们觉得车轮“外八字”是不正常的。

过去的几十年里“内八字”

一直都是“正经汽车”常态

所以呢，今天就花时间聊聊。其实早期的汽车，包括从100多年的“古董车”时代，一直到上世纪90年代“化油器”时代，无论卡车、客车、轿车、越野车，车轮都是“内八字”的。尤其是前轮。——这和很多人潜意识的认知不同。

其实那个年代车轮“内八字”也是有它的道理的。因为世界上绝大多数国家的道路，路面都是拱形的，中间高，两头低。这是为了满足雨天排水的所需。下雨时，雨水顺着拱形的路面流向两侧，最后流入下水道口。这样路面就不会积水了。

正因为路面是拱形的，所以汽车的左右车轮，就需要故意设计一个外倾角，只有这样，车轮才能和地面大致保持垂直。只有这样，车轮的磨损速度才会最小，承重能力才最大。——这对于那个物资相对不丰富，讲究勤俭节约的时代来说，是必须保证的基本性能。

商用车因考虑载重，至今维持

这种“内八字”古典设计

此外更关键的是，在几十年前，那个没有方向助力的年代，驾驶员操纵方向盘全靠肌肉力量。所以如何让车辆操纵更省力，也是所有车企研究的课题。如果车轮（前轮）能有一个外倾角，那么前轮就更靠近轮毂轴承平面，这样一来，能缩短杠杆的力臂，使驾驶员操纵方向盘更轻便、更省力。

当然，车轮外倾角的设计，还能减少外轴承和轮毂螺母的负荷，提高载重时的安全系数。要不然，拉一车煤炭的卡车，跑着跑着，轮毂螺母裂了，车轮跑没了……所以至今为止，所有的商用车（货车、皮卡、巴士……）依然维持这种“古典设计”。

现在的家用小车

几乎都是“外八字”了

但是随着21世纪的到来，发动机电喷化成为主流，后来更是普及了涡轮增压。汽车动力越来越蛮横，所以就需要底盘更多的偏向“运动”风格去设计和调教。毕竟么，21世纪越来越多的人开始讲究汽车的“操控性”。

这时候，传统的“车轮外倾”就不再适合了：因为虽然优点多多，但缺点也很明显：车轮外倾之后，车轮的实际触地宽度（实际轮距）就缩短了。这样一来，车辆高速过弯时，抗侧倾的能力就弱了。

这就好比我们两腿分开，站马步，有人在侧面推我们，我们就能站的很稳。——但是如果我们两腿并拢站立，人家一推我们就倒了。汽车也是一样的道理啊。为了抵抗车身侧倾甚至翻车，车轮开始采用“负外倾角”的设计了。“负外倾角”就是我们俗称的“外八字”了。

重度改装“爆龟”要不得

除了帅气，都是缺点

当然了，“外八字”也好“内八字”也罢，都不会太夸张。一般来说，车轮外倾角度大约为1度左右。现在某些玩改装的，学人家日本，搞什么“爆龟风格”，把车轮“外八字”做的很夸张，很吓人……

然而这些车的实际性能却很烂，一脚油门就能让轮胎原地空转……因为车轮和地面只有一条线的接触面积，抓地差到没边儿，轮胎还废的贼快。说难听点，那完全是脑子进水！花了钱就为了一个帅气，一个好看！也不知道他们图啥！