“不是理想L7买不起，而是 零跑C10更有性价比”。

在零跑的销售体系中，“理想平替”已然成为零跑的核心营销卖点。在零跑C10实车图亮相之初，网友的评价也是各种“理想L7青春版”霸屏。

事实上，就连零跑官方，也在宣发上把零跑C10这款车称为“年轻人更理想的家”，在发布会上，曹力本人也坦诚表示“我们向行业内优秀的产品理想L7学习”，看得出来，零跑是铁了心要把理想的招式学到手。

不过，作为理想最“坦诚”的模仿者，你以为零跑C10要抢的是理想的市场份额吗？那就肤浅了。零跑这波操作，实际上是借理想的大刀，砍向比亚迪宋PLUS、深蓝S7这些20万以内主力选手。

卷王零跑，不只是理想的模仿者

就在刚刚，2024年零跑第一个大杀招零跑C10正式上市，增程版新车售价13.58-16.58万元，相比预售价全系直降1.6万元，纯电版新车售价12.88-16.88万元。

在比亚迪宋家族荣耀版上市后紧急亮剑，可想而知，零跑这波攻势必然是做好拼刺刀的准备。

理想有的彩电、大沙发他学得一丝不苟，就连内饰设计、UI设计也和理想L7高度神似，零跑真的是不把友商当外人。但是，你以为零跑能火，只是因为模仿理想模仿得到位吗？

实际上，零跑同样有着理想难以比拟的竞争力，那就是浑身散发的卷王气质。

首先，作为零跑C系列车型的杀手锏，零跑的看家本领“超级增程”自然必不可少，零跑 C10 增程版起步就是210 km 纯电续航，不玩令人膈应的丐版游戏，直接一步到位，做到了续航平权。

双智方面，零跑更是刷新了20万以内竞品的价值新标杆。

20万以内配备激光雷达+高通8295芯片+英伟达 Orin X 芯片，放在2024年以前，纵观全球市场这都是不可能的存在，即使放在当下，这也是难出其右。有的人可能会反驳“不是标配”，但是即使是在16.58万的增程顶配价格上，这样的智能硬件配置也是独一份。

不过真正决定零跑能够突围而出的，绝不是因为简单粗暴堆料模仿。作为价格屠夫崭新的利器，零跑在C10上塞满了8年全域自研的技术成果——

行业首个“舱驾行泊”一体融合，首批 8295 智能数字座舱，AI算力达到30TOPs

行业首个四域合一中央域控，搭载“四叶草”中央集成式电子电气架构

行业首个无需开城的NAC领航辅助功能

行业首发 CTC2.0 电池技术+油冷电驱的黄金动力总成

值得一提的是，零跑智驾负责人王耀农曾透露，零跑正在加速开发智驾 3.0方案，未来记忆泊车、城区 NOA 这些更高阶的智能驾驶功能也正在路上，支持全场景辅助驾驶，硬件能力不输25万级别的新势力。

这意味着，零跑未来将会把城市NOA能力的竞争门槛拉到15万元级市场。要纯电续航有纯电续航，要智能有智能，要配置有配置，如此一来，单靠能耗、尺寸、性价比等优势打天下的友商，已经没办法一招鲜吃遍天了，零跑这个卷王正在变着法重构这个价格区间的竞争模式。

冲击40万辆，零跑是嘴炮还是黑马？

面向2024年，零跑立下了30万-40万辆的销量目标，同比增幅在108%~178%。

要实现这个目标，零跑汽车月均要卖2.5万辆以上。即使换作是2023年的市场，这样的目标都可以说是堪比“蜀道难”，来到这个开年即开战的2024年，这样高强度的增长目标，更是“难于上青天”。

不过，雄心勃勃零跑可不是嘴炮选手，从年销量14万到年销量40万辆，零跑早就把2024年的蓝图画得清清楚楚。

首先，在产品上，伴随着C10的到来，零跑同步更新全家桶车型，其中C11和C01车型在价格不变的基础上，配置和全新的C10统一对齐了颗粒度，包括四叶草中央超算，8295旗舰芯片、全新智能座舱及智驾水平都一视同仁，一应俱全；此外，原本5.99万起售的入门级零跑T03，则进一步下探至4.99万，试图在A0级市场更进一步。

除了现有的新车外，朱江明在此前的一封内部信中曾透露，对标理想L系列的大六座SUV零跑C16将于2024年年中推出，下半年还将推出更多新产品。表面上，零跑好像只是在跟风理想，但本质上，这位优秀的友商确实精准拿捏当下市场风潮，快步跟进并不是任何坏事。

在渠道方面，2024年的零跑也将迎来全新的面貌。

首先，面对零跑C10 破2万的预售订单，在这次零跑C10上市前，零跑渠道就提前做好了全国门店实车全面到店的基础工作，奔着上市即交付的快节奏去大干快上，为零跑在这场疯狂内卷的价格战中保障了极高的主观能动性。

同时，这也展现了零跑高效的整体组织力，从生产制造到市场营销到销售渠道密切的协同关系。

除此之外，朱江明曾透露，2024年零跑将在原有500家门店的基础上，进一步在原来没有到达的100个以地区为单元的城市扩张建店，这是2024年的重点。

尤其值得一提的是，在斯特兰蒂斯这个全球巨头的加持下，据闻零跑计划在2024年7-8月后推进大规模出海。具体销售模式和规模尚不清楚，但是斯特兰蒂斯这样的巨头在全球尤其是欧洲市场的影响力是不容小觑的，所以，进入下半年，海外市场很可能会成为零跑汽车可观的新增长点。

纵观当下的中国新能源市场，零跑早就不是曾经那个只靠低价抢市场的入门小角色；当下的零跑要技术有技术，要销量有销量，放得下身段也拿得起“大刀”，关键是还有国际巨头当靠山，这样的零跑，完全有可能成为2024年新能源市场一匹突围而出的黑马。