“有没有一种液体，加注只需5分钟，然后续航500公里”？这是车友圈里很流行的一句玩笑话。其实大家应该都猜得到，这种神秘液体，就是汽油……这句话当初被提出来，无非也就是为了用来嘲笑电动汽车充电耗时长，远不如油车。

那么从2014年“新能源元年”到现在，整整10年了，电车充电是否还这么慢？国家电网是否还无法承受超级快充普及后带来的巨大压力？——理工男大虎悠来了！来解答大家的认知误区。

全面发展电车，两桶油答应么？

兄弟，你太单纯了！

其实要说超快速充电的“终极方案”那一定是换电。而且行业内的朋友也应该很清楚，国家已经把“全国路网换电站的建设资格”颁发给了中石化（“全国路网氢气站的建设资格”则颁发给了中石油）。所以再也不要天真的到处反问人家“全面发展电车，两桶油答应么”。你以为你能想到的，“两桶油想不到”？

但是抛开换电思路后，另一个技术途径就是依靠电池本身的强大性能，来做到“秒充”。目前国内国外，充电10分钟，续航400~500公里的“极限功率充电”技术到并不算少见。就说国内吧，华为也有，广汽也有……

别吹超快速充电！

“大腿一样粗的电缆”怎么解？

那么这里就需要揭开很多人“想不通”的第一个误区：就是很多人担心，电动汽车一直强调快速充电，那充电线难道要和大腿一样粗才行么？——按照他们的想法啊，充电越快，电流就越大，电流越大，需要的电缆不就越粗？

听起来好像挺合理，但这个说法显然是错的。还记得初中物理课就学过的定律么？功率=电压✖电流。想要获得超快速的充电速度（也就是提升充电功率），除了提升电流之外，还可以提升电压！

现在的电车，从380V发展到400V，后来是500V，550V，600V，700V，720V，750V，现在发展的主流是800V，奔驰搞900V，广汽搞1000V，欧洲那边1200V也在计划了 —— 最后发展的方向是冲击1500V平台。

电压高了，电流不变，就可以继续使用细的电缆，做到超快速充电。如果这还不够，就“双枪”充电，充电速度再翻倍……如果还是嫌不够快，非要提高电流的话，那就上“水冷电缆”。冷却性能提高了，电缆同样不需要太粗。目前的发展情况是：国内已经在推水冷电缆了，广汽、华为等企业已经有成套技术公开展示了。

别吹超快速充电！

国家电网受得了这负荷么？

第二个让广大车友担心的问题就是“电网承受能力”。有人说，如果超快充电技术普及了，大家同一时间充电，会不会导致电网负荷超标严重，甚至引发跳闸停电事故？——其实关于这个问题，行业内也早就有解决方案了，那就是——蓄能缓冲技术。

简单来说充电桩本身就是一个巨大的电池。先用稳定的小功率，从电网吸收能量，储存起来。然后车子来了，对车子充电的时候，就是它自己的“蓄能池”瞬间出力，这样就避免了电网的瞬间负荷。

如果觉得没看懂，就这样理解：先给充电宝充满电。然后充电宝插入手机，给手机充电……这种“蓄能充电桩”我记得3年前广东省就在搞了，国家也给了批文。解决了超快速充电，和电网冲击的问题。

下一个5年、下一个10年

我们静观其变吧！

总之，从2014年“新能源元年”到现在，过去了将近10年。这10年来，电池、充电技术、整车技术回头看，简直是突飞猛进。今年东风公司将会上市国内第一个“全固态陶瓷氧化物粉体电池”的车型（目前国内几家号称“固态电池”的其实是“半固态”）。东风的这款电池，就是针对德国大众的50万公里不衰减去的……

无论是换电、还是超快速充电，或者是超长寿命的固态电池，总之电车肯定会往越来越成熟，实用性越来越高的方向发展。根据国家之前的设定，2025年将会是我国新能源汽车发展的一个重要节点，国家会根据过去的10多年，新能源车行业的进步和问题，去制定下一个5年、下一个10年的发展方针。我们静观其变吧！