2024年1月晚些时候，新能源情报分析网/换个角度看车市评测组，前往室外温度低至-38摄氏度的牙克石，对长安汽车旗下的启源E07车型平台\动力系统\前后悬架等分系统技术状态，展开全向研读和判定。

源自工信部网站消息，启源E07长宽高5045x1996x1640/1665/1695mm（3个整车长度尺寸）、轴距3120mm，被定义为全电动多用途乘用车。对E07多台测试用车的实际状态看，启源E07采用EV和REEV两种动力系统，且支持两（后）驱和四驱设定。

本文头图为2#启源E07测试车，并且为EV+电四驱版。

备注：文中涉及的配置与技术，以厂家公开信息为准。

1、启源A07 EV版配置一体化热管理技术的高效率优势：

这台2#启源E07测试车的前置动力舱没有设定护板，并拥有足够的空间容纳行李舱。通过简单目测可以判定，启源A07 EV版首次使用了一体化热管理技术，在1组大型阀体上集成多组水泵、X通阀体、空调阀体并与之对应的管路。

红色箭头：前置电驱动系统的保护组件（降低噪音）

绿色区域：一体化热管理系统

蓝色箭头：与一体化热管理系统关联使用的热泵空调气液分离器

黄色箭头：PTC控制模组（用于驾驶舱高温制暖）

白色箭头：全车循环系统补液壶

一体化热管理技术及控制策略，即引入热泵空调产生的“冷量”和“热量”，通过一体化热管理系统上的多组管路进行充分交换，或用于动力电池低温预热或高温散热、或用于驾驶舱高温制暖、或从电驱动系统获得能量为驾驶舱制暖\动力电池预热。

通过精准计算，一体化热管理系统的总阀体可以将冷媒（热泵空调）携带的“冷量”和“热量”分配至动力电池，可以从电驱动系统经冷却液携带的“热量”分配至动力电池。当然，启源A07所采用的一体化热管理技术选择冷媒或冷却液伺服动力电池，还要看上市后的量产车实际状态判定。

不过，启源全系车型都采用脉冲自加热动力电池技术，基于冷媒的制冷和制热热管理控制策略，使得成本和效率上有些“过量”。

红色区域：一体化热管理系统总阀体

红色箭头：集成在一体化热管理系统总阀体的水冷板（热交换器）

绿色箭头：热泵空调气液分离器

蓝色箭头：集成在一体化热管理系统总阀体的补液壶

黄色箭头：集成在一体化热管理系统总阀体的电子水泵

需要注意的是（1），启源E07所适用的一体化热管理系统，从可见的诸多技术细节看，大概率具备对冷却液走向可以“调流”，对冷却液温度可以“调温”的设定，并由带有电控的“X通阀体”和电子水泵达成。

需要注意的是（2），为了应对及高寒环境（-15摄氏度或更低温度）热泵空调系统工作效率不足，启源A07 EV版配置了1台PTC控制模组，用于驾驶舱高温制暖。

2、启源A07 REEV版配置动力系统的可靠性优势：

2#启源E07测试车采用REEV动力系统，即1台1.5升排量混动发动机与ISG启发电一体机输出电量，或用于驱动电机、或用于动力电池储能、或行车发电、或怠速发电。

上图为3#启源E07测试车动力舱内诸多分系统技术状态特写。横置的REEV动力总成，3组循环管路补液壶，制动系统采用集成ABS阀体的全（低电压）电驱动。

红色箭头：1.5排量混动专用发动机

黄色箭头：ISG启发电一体机

蓝色箭头：REEV动力总成、驱动电机共用的循环管路补液壶

绿色箭头和白色箭头：2组循环管路伺服分系统不能确认

基本上可以确认的是，长安启源E07匹配的这套REEV动力总成中的混动专用发电机，也被用在启源A05\Q05的PHEV系统中，是否与启源A07的REEV动力系统相同还不能确认。

长安启源A05\Q05为PHEV架构，但是强化了发电功率并配置了1挡燃油直驱功能，可以被看做是强调更低的用车成本的动力选型。

需要注意的是（3），这套将双电机+双电控+1挡燃油直驱进行集成的PHEV总成，被称为长安启源数智AI电驱。尤其是将“1槽10线”扁线绕组技术用于驱动电机，将“1槽8线”绕组技术应用于ISG启发电机，无论体积、自重、功率以及散热等层面，都达到了行业最佳状态。

长安启源A07为REEV架构，简单可靠并强化发电功率的动力选型。

需要注意的是（4），这套全电驱动的REEV总成，可以与电四驱系统成为高操控性和高操控性的平台方案。尤其将“1槽8线”绕组技术应用于ISG启发电机，有利于提升转矩密度，而“1槽10线”扁线绕组技术，可以更直接应用于 前后电驱动系统用于越野车型。

笔者有话说：

综合采用EV架构的3#启源E07测试车状态比对，疑似可以“调流”和“调温”能力的一体化热管理系统的引入，使得整车在低温环境可以将电驱动系统余热用于动力电池低温预热，由此降低整车能耗。

横向比对，长安汽车旗下的阿维塔11\12所适用的一体化热管理技术由华为提供，并且广泛用于多个品牌的600伏级额定电压平台EV车型。

纵向比对，长安汽车旗下的启源E07将是首台应用自主研发的一体化热管理技术在行业所处的主流态势，只是需要进一步确认动力电池额定电压。

综合从REEV架构的1\2#启源E07测试车状态比对，采用简单可靠的REEV架构，具备扩展电四驱系统的能力加持应对复杂路况的通过性优势，使得整车产品力得到进一步放大。

横向对比，长安汽车是行业内唯一拥有EV\PHEV\REEV\FCV，全新能源技术路线、产业链及整车应用的整车厂商。对于REEV架构所具备的高度可靠性，与更具市场竞争力的整车设定充分结合。

纵向对比，长安汽车的启源子品牌在EV\PHEV\REEV技术路线上，展现出出性价比超无异常的一系列核心技术优势，早在2023年晚些时候就引领“电比油低”的传播策略。

长安启源E07的结合SUV和皮卡的多重车型设定的行业唯一性，将EV\REEV架构结合的多重车市设定的市场优越性，尤其是可预见的售价所拥有的强力竞争力，势必成为2024年中国车市主打特性与实用这一全新细分市场的重要车型。

新能源情报分析网评测组将持续关注长安启源E07后续市场态势