春节已过，但去年车市腥风血雨的价格战依然没有熄火的苗头，这边降价，那边就降价还增配，突出一个卷字。2月27日，全新 极氪001正式上市，官方定价26.9万元~36.9万元，这就是一台降价增配的代表。

交付不到三年，极氪001累计销量超过16万台；连续两年成为卖得最好的中国高端纯电车型；2023年中国销售的所有猎装车型，每卖出10台至少有6台是极氪001，在猎装的世界里，只有极氪和其它。这是发布会上，极氪智能科技CEO安聪慧回顾的自极氪001交付三年以来的成绩，甚至还甩出两张PPT“打脸”友商。

子曾经曰过：三年有成。发布近三年，极氪001仍然是市场上最有竞争力的产品之一。

在以往的文章中，很少把一台车的选装配置罗列出来，但今天不得不提——毕竟不是0元就是标配，谁会拒绝白送的“选配”呢？

从激光雷达到全车的28个雅马哈音响，一轮降价+0元选配+免费升级的组合拳下来直接掀桌，把即将上市的小米SU7吓得一激灵：好家伙车圈比手机圈的友商更凶残啊，产品换代还捎带手给老车主也免费升级的是从来没见过。

为什么这么凶残呢，吉利集团CEO淦家阅曾在公开信里直接提到，2024 年将卷价格战、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。

有来自极氪的高管在媒体采访中表示：“全新极氪 001 增加了 5 万的硬性成本，坦白说这个价格基本不怎么赚钱，就是交个朋友了。”。从公开信到极氪高管的访谈，都能直观感受到这场“淘汰赛”的惨烈程度。

3月1日新车正式开启交付的同时，极氪也公布了今年前两个月份的交付量：2月交付7510台，同比增长38%，2024年累计交付20047台，同比大增134%。反观原本准备当走量车型的极氪X，去年销量也只有2.23万台左右，还不到001年销量数据的1/3。

这点销量明显无法满足极氪在2024年扩大市场的目标，旗还得交给001来扛——市场对新车型不买账，那就给成熟的老产品来个大升级，有了市场存量，再去考虑未来的增量也不迟。

虽然背靠大树好乘凉，身后有吉利集团的资源是优势，但3年来极氪自己身上也背着160多亿亏损。极氪当下最迫切的，是尽快减轻自身和对整个集团造成的财务压力。所以极氪必须把市场扩大，绝不能成为追求个性独特之类的小众品牌。

今年刚开年，内卷势头不停，比亚迪\极氪轮流掀桌子。行业里高合扛不住了,苹果直接停止造车不玩了，就在3月1日美国总统拜登还正式向中国的汽车行业下了战书。

在旁观者眼中看汽车市场真是高潮迭起，总有新故事；在从业人员眼中，可能真应了那句话——今年的目标就是活下去。这也正是极氪001化身卷王的核心原因，压缩利润交个朋友，留住用户就是赢。