刚提了新车，要不要加装发动机护板？有的老司机说没必要安装，但也有人说很有必要安装，吃过一次大亏就知道发动机护板的重要性了，那到底有没有必要安装，下面一起听听修理师傅从专业角度怎么说。

装发动机护板主要作用就是保护底盘上的发动机、变速箱不被磕碰，还可以防锈，防止部分灰尘、泥水等进入发动机舱，避免底盘部件生锈、腐蚀等。

看起来作用还是挺多的，但实际上发动机护板有利有弊，有的车型装了发动机护板，反而会对发动机、行车安全等造成很多负面影响，也有人说，装了护板可能会影响发动机散热、影响“发动机下沉技术”，到底该不该装需要根据不同的车型来看，下面具体细说。

首先，需要根据车型底盘的副车架类型来定，很多合资车，像大众朗逸、老款轩逸等日系车一般会采用半框式副车架，反而是很多国产车底盘用料很实在，如吉利博越、 长安CS75等使用全框式副车架，进口车或者中高端车型普遍都使用全框式副车架。

如果是全框式副车架结构，在发动机和变速箱前方还有一个框架，发生底盘磕碰时，一般都是车头、前防撞梁底部先磕到，不容易伤到发动机、变速箱。

当然了，很多人还是不放心，毕竟买个新手机都要贴膜，更何况发动机那么贵，还是想装护板，那么，针对全框式副车架结构而言，比较方便安装底盘护板，相当于发动机周围都有框架用来固定护板。

全框式副车架

如果是半框式副车架结构，就像一个“H”或者元宝梁样式的车架结构，发动机前方没有框架支撑，一些车企可能会加装一点塑料的保护壳体，这种副车架结构如果安装了护板，护板前方只能与前防撞横梁或者水箱框架的塑料支架固定在一起。

本来没有护板，底盘高一些，还碰不到塑料框架，但装了护板，底盘离地高度变低了，反而容易顶到护板，护板可能会拉动水箱框架或者前防撞横梁，将它们拉坏，那就不划算了。

所以说，针对这种半框式副副车架结构，如果必须要安装护板，那选择薄一点、韧性好一点的护板可能会更好，具体下面详细讲。

第一个注意事项：护板的类型该怎么选？

发动机的底盘护板有很多种，一般分硬塑、树脂、锰钢、塑钢、铝合金等类型，在选的时候还需要根据自己车型、车辆副车架结构等因素进行合理选择。

硬塑树脂类护板比较常见，工艺相对简单，价位便宜，基础保护是没问题的，锰钢抗冲击、坚固耐用，但是偏重，易生锈、易产生共振、散热一般；

铝合金护板较轻、强度高、回弹性好，但是价位高；塑钢护板主要是化学合成的高分子聚合物金属钢，性能肯定没问题，只是价位高。

其实，不管是哪些类型的发动机护板，只要是根据车型或者副车架类型来设计的，基本不用担心发动机散热问题，但如果是使用全包裹式将发动机变速箱遮挡严严实实，那多少肯定会影响散热，没必要使用全包裹式护板。

第二个注意事项：

如果不是那些喜欢越野、跑坑洼、碎石的山路，真没必要安装强度较高的钢质护板，毕竟钢质护板较重，有的十几公斤，有的几十公斤，要知道，车辆载重每增加100公斤，油耗大概会增加0.5升左右。

有的车主不懂，觉得钢制保护效果好，相对还便宜，于是选了钢制，殊不知，一年下来，油费可能都要多花近千元，很冤吧。

第三个注意事项：

其实现在很多车型都没必要安装发动机护板，尤其是SUV车型，本身底盘就偏高，即便是轿车，现在的路况比前些年好太多了，几乎都是铺装路，就算是西藏自驾游，只要你不偏离主干道，轿车完全没问题，不用担心磕碰底盘。

其次，很多车型，出厂时厂家都对发动机和变速箱这一块底盘有相应的塑料简易护板，虽然没有自己安装的效果好，但也够用，本身就是预防措施，没必要搞得太复杂。

第四个注意事项：会不会影响发动机下沉技术？

安装护板要科学合理，不能影响发动机下沉技术。可能很多车主并不了解什么是“发动机下沉技术”，简单来说，出于安全考虑，比如车辆正面发生严重撞击的情况下，车头冲击力很大，可能将发动机、变速箱这些较硬的部件直接挤进前排驾驶舱。

为了减轻或者避免这种危险，家用车在制造设计阶段，发动机下方设计有自动激发的“下沉”装置，发生激烈碰撞后，触发该装置，发动机会自然下降一定高度，这样不至于被挤进将乘客舱。

如果安装发动机护板时，没有注意这些问题，那可能护板会阻碍发动机下沉，发生碰撞时，危险不言而喻。

第五个注意事项：护板影响底盘气流？

汽车出厂前已经对底盘有了设计，尤其是针对气流，车辆行驶过程中，气流从车头流经底盘，从底盘下往后流出，整个过程都会设计好导流结构。

如果安装的护板影响到气流，可能会增加车辆风阻，致使车辆噪音变大、油耗增高、出现异响等问题，所以想要加装护板，一定要到正规的、专业的地方，非专业人员不建议随意加装护板。