在当下的中国汽车市场中，花12万左右买一台综合素质出色的家用电动车，并不是什么难事。要主流，比亚迪海豚成为了许多人闭眼买的选择；要个性，欧拉好猫吸引了大量女性用户的青睐；要实用，比亚迪元PLUS也充分展示了自己作为SUV的优势。

但在这一“充分竞争”的市场之中，一位德系选手却脱颖而出，成为了又一台拥有现象级销量的车型。

自去年第四季度开始，大众ID.3交出了连续月销破万的答卷，不仅成为了23年最畅销的合资品牌纯电车，更是取得了A级两厢车的年度销量冠军。在今年年初，ID.3推出了2024款车型，限时成交价为12.5888万元-14.2888万元，其中包括纯净智享版、出众版与极智版三条配置线。

以合资车的身份，在已然“卷出天际”的中国主流电动家用车市场中立足，上汽大众ID.3究竟做对了什么？而在与市场中标杆车型对比时，它又能展现怎样独特的优势？

不输SUV的车内空间

对于主流家用电动车用户来说，空间实用性永远是放在第一位考虑的因素，而在10-15万元的价位中，比亚迪元PLUS是极具空间代表性的产品之一。身为SUV，尺寸与结构的优势为元PLUS赋予了同价位轿车产品难以企及的空间优势。

 但令人意外的是，作为一台标准两厢车，ID.3却展现出了与同价位SUV类似的空间实用性表现。

首先来看车身尺寸，身为一台SUV，元PLUS在三围上尺寸更大，达到了4455mm*1875mm*1615mm，但作为一台以原生电动车思维打造的紧凑级两厢车，ID.3反而拥有着更长的2765mm轴距。除了增加车侧的比例和谐度与高速弯中的车身稳定性之外，更大的轴距车长比还能够进一步创造车内的纵向空间，至少可以让后排乘客坐得更加舒展一些。

而且相较传统两厢车，ID.3在车身形态上也做出了一些改进，比如车高。1568mm的车高，如此的数据已然达到了某些城市SUV的水平。很显然，较高的车厢高度也能够有效提升头部空间。

接下来是车内空间的对比，我们用数字说话。从汽车之家对于两车内部空间测量判断，两车的坐垫宽度几乎一致，元PLUS在后排腿部空间与坐垫长度上小胜，但ID.3反而提供了更充足的头部空间和更出色的坐垫高度。其实对于长途乘坐来说，更合理的坐姿和更舒适的座椅其实比腿部空间绝对值要更加重要。

事实证明，在高空间利用率的设计理念下，一台两厢车同样可以创造出与SUV接近的空间实用性。但当我们讨论驾控体验时，SUV的天生劣势，并不足以逆转物理定律。

生来出色的驾控体验

在主流价位电动车市场中，动态品质一直是摆在自主品牌面前的一大难题。加速、刹车、抓地力等方面的缺陷还能通过堆动力、堆刹车硬件、堆好轮胎来解决，但转向与底盘调校这些需要大量经验才能出彩的领域，并没有捷径可以走。而这也是元PLUS与ID.3差异最大的地方。

 从底盘调校的风格来说，元PLUS选择了一条十分保险的路线，也就是家用消费者较为青睐的舒适取向。

避震的刚度和阻尼整体较软，能够有效过滤或缓和路面起伏，但在遭遇连续颠簸路面与高速弯时，悬挂的整体支撑表现较差。转向手力与阻尼较为轻盈，日常驾驶中疲劳感较低，但在激烈驾驶中无法提供足够的反馈和信心。最后，204匹马力的电机对于这样一台小车来说已经十分充沛了，但前轮驱动的形式着实很难激起更多的驾驶欲望。整体来说，元PLUS在动态表现方面的存在感较低，它可以轻松舒适地日常代步，但也就仅此而已了。

反观ID.3，它的驾控表现则完整地展现了德系品质应有的水准，也就是兼顾高级滤振感和操控灵巧性的驾控品质。

转向手感扎实，转向响应跟手，手力的建立非常自然，保证日常驾驶轻便性的同时也提升了转向的信息与精准度。五连杆后悬挂结构能够提供更多的后轴稳定性，帮助车辆在高速弯中的姿态更为平稳。在保证初段滤振出色的前提下，减振器依旧可以给到充足的侧向支撑，同时也能很好地控制住车身的Z轴跳动和俯仰动作。

而在动态表现上，ID.3最为核心的本质，就在于其后驱的形式。除了喜欢玩车的老司机们更关注的驾驶乐趣之外，后驱形式还能够带来更多的牵引力、更均衡的前后胎磨损，以及更大的前轮转向角度。

就算是对于驾控体验不太关心的消费者，ID.3额外的驾驶便捷性也能为其创造更优质的日常用车生活。转弯半径更小，且车宽相较元PLUS也更窄了近10公分，这些特征均能有效提升窄路穿行能力和泊车便利性。而且，只要对比试驾过这两台车，你立刻就能感受到他们在驾驶层面上的差异。

不输自主的配置水平

合资车配置不如国产车，这似乎已然成为了消费者的思维定势，但是在仔细对比两车配置水平之后会发现，ID.3并未落于下风。以元PLUS冠军版510km超越型作为衡量标准，在终端价格接近的情况下，反而是身为合资车型的ID.3在配置全面性上有更好的表现。

例如更大尺寸的轮胎提供了更稳定的行驶特性；矩阵式LED大灯有效提升了夜间驾驶安全性；全景天窗显著增加了车内开扬感；完备的L2级别驾驶辅助令长途驾驶更加轻松；而座椅加热、方向盘加热与更丰富的座椅调节范围也能够让车内乘客获得更舒适的乘坐氛围。

不过，在国产车传统强项——车机方面，元PLUS展现了更强的实力。凭借DiLink、可旋转大屏与更丰富的车载功能等特定配置，元PLUS的表现显然更加迎合了中国消费者的智能化需求。

与此同时，遥控泊车与对外放电功能同样也是元PLUS的专属，而ID.3则是在顶配车型上支持选装自动泊车。

写在最后

在这个对于性价比极为敏感的市场中，“只关心配置与空间，无所谓操控与质感”似乎成为了这一市场中许多消费者的购车准则。但随着主流价位电动车的快速扩容，消费者对于一台车的要求已逐渐从“有”向“优”发展。而在接近于“卷无可卷”的当下，汽车产品的本质——操控也越来越多地受到更多消费者的关注。

对于擅长堆料的国产车型来说，在有限的成本内给到更好玩的操控，这一直是一项挑战。可对于坚持德系品质、遵循汽车本质的ID.3而言，这是其与生俱来的基因，也成为了它在竞争如此激烈的市场中立足的根本。

而要获得这一份额外的品质，消费者并不需要做出额外的妥协。在预算接近的情况下，ID.3依旧提供了丰富的配置水平和不输于同尺寸SUV的车内空间，用出色的实用性为消费者的日常用车生活创造了更多的可能性。

配合ID.3当前全系3.8万元的限时优惠，即使顶配也只需要14.29万。而且3月官方又最新推出了零压首付1.99万、贴地月供1399元的政策，诚意很足，为消费者更优质的用车体验创造了更低的门槛。更关键的是，ID.3当下还可以享受3年至高6折的保值回购，再次印证了大厂品质的经久耐用，而这也正是车主们选择时的底气。