随着各大主机厂逐渐开始在家用MPV领域发力，如今该细分市场确实已经由蓝海市场向红海市场转变，越来越多的消费者在选择家用车时，也开始倾向于家用MPV车型而非传统轿车或SUV车型。从汽车之家、懂车帝等垂媒平台的口碑和评分系统中不难发现，传祺新能源E8可谓口碑销量双丰收，正逐渐成为当下家用MPV的市场新宠。

TA说：与混动奥德赛相比，我为什么更推荐传祺新能源E8？

我可能是少有的，长期混合驾驶传祺新能源E8和混动奥德赛的真实车主了， 前几年做点小生意，需要一款MPV，那时候选择不多，也就那几款。几年用下来，发现MPV作为家用车也是能胜任的，甚至某些方面表现的更好，再加上生意也小有起色，所以也有了再添置一款家用MPV的想法了，最终也是选择了传祺新能源E8。

相比混动奥德赛，我觉得传祺新能源E8最显著的优势，是大容量电池带来的变化，不仅可以上绿牌，还有150公里的纯电续航能力，这都是混动奥德赛不具备的。

生意人嘛，节约成本就是职业习惯吧，150公里纯电续航，按我的用车节奏，基本上两三天完全不用烧油，就当纯电车开，通勤成本很低。

年前从外地回来，堵在高速上几个小时，电驱空调用起来一点都不心疼，没有尾气、没有振动，更不用担心燃油车怠速开空调可能会积碳，会堵颗粒捕捉器或是耗电掉里程这些问题，那几个小时暖风耗电可能还不到10度，跑起来之后又慢慢充满了，对续航几乎产生不了任何影响。

再就是跑高速时，传祺新能源E8的大容量电池可以提供更大的输出功率，并联模式时的再加速能力很强，不会发生之前混动奥德赛高速干吼不跑的尴尬，以至于买了这辆传祺新能源E8之后，已经完全不想用混奥来跑高速了。

还有一个功能，挺对我胃口的，就是传祺新能源E8是支持外放电的，我平常闲的时候喜欢出去郊游或者露营，之前得带个户外电源，现在也完全不需要了，煮个饭煮个咖啡，直接从车上接电就可以，非常方便。

说起来奥德赛这款车，虽然口碑不错，但毕竟也是十年前的技术底子了，所以我还是更推荐传祺新能源E8吧。

TA说：四毛多一公里 传祺新能源E8真是太香了

买的时候在传祺新能源E8和混动奥德赛之间纠结了一下，后来结合自己实际的用车需求又详细做了一次对比功课，最终选择传祺新能源E8的原因有两点，一是传祺新能源E8在动力、续航、油耗等多个方面都更能满足家用需求，而是配置水平和主被动安全性都更显性价比，尤其是安全性这块，奥德赛确实也比较老了，对比现在的新产品确实已经没有优势了。

几个月的使用下来觉得确实也没选错，城市道路60公里时速内，传祺新能源E8在纯电续航时的车身静谧性非常出色，使用感受与纯电车几乎没有任何区别，而在高速工况的直驱模式下，车内噪音的控制也非常理想，而且深踩油门后切换至并联模式几乎没有犹豫，动力非常充沛，基本一脚油门就可以顺利完成超车，整个变道与回归车道的过程非常丝滑，毫不拖泥带水。

提车到现在，城市道路基本都是纯电行驶，以平均一度电一块钱来计算，通勤相当划算，只跑了两次梅州单程240公里的高速，来回总里程大约在1000公里，满油满电的情况下，综合油耗实测为6.2升左右，而且加92号汽油即可，综合算下来相当于四毛多一公里，真是太香了，1000公里共计消耗燃油400元左右，过路费甚至都需要600元。

综合续航1200公里 传祺新能源E8是怎么做到的？

动力方面，传祺新能源E8的这套插电式混合动力系统由阿特金森循环2.0L自然吸气发动机和前置电机组成，发动机最大功率103千瓦，峰值扭矩180牛·米，电机最大功率134千瓦，峰值扭矩300牛·米。

传动则匹配了2挡DHT混动专用变速箱，电池组方面，搭载了一块容量为25.57kW·h弹匣三元锂电池，CLTC工况纯电续航里程可达150公里，满油满电综合续航里程可达1200公里，WLTC综合油耗低至1.13L。

从数据不难看出，传祺新能源E8夸张的1200公里综合续航里程，并不是以牺牲动力性能为代价，相反，这份参数在同级别车型中非常能打。

传祺新能源E8之所以能够在性能与能耗方面取得平衡，得归结于这套P1+P3的插混体系以用电为主的工作逻辑。

简单来说，低速时引擎高负载阶段，由更擅长的电机唱主角，进入燃油引擎直驱的巡航甜区时，40公里时速进一档，75公里时速进二档，直接引导燃油引擎进入做功高效区间，而且，P3电机在大容量电池的支持下，并联时的辅助能力更加直接，甚至比涡轮介入时的表现更加暴力。

更简单的说，既要马儿跑又想马儿不吃草的理想境界，传祺新能源E8算基本达标了，因此也换来了1200公里的综合续航能力。

作为对比，有着类似能力混动奥德赛，也是典型的P1+P3体系，但不同的是，混动奥德赛不到2度的电池容量，极为依赖发动机发电，无论直驱还是发电，引擎只要运行就会产生能耗，而且并联时能够起到的作用相当有限，尤其高速超车需要并联再加速时显得比较纠结。

所以，虽然本田i-MMD混动系统也是节约能耗的优解之一，但低速充电耗能、高速并联乏力也是事实，论通勤代步、论高速超车，混动奥德赛相比插混的传祺新能源E8，都有其先天不足的一面。

曾经的MPV市场断档严重，中高端MPV更聚焦乘坐舒适性和豪华质感以强化商务属性，而低端MPV则多数围绕空间和承载方面的优势主打工具属性。很长一段时间内，真正宜商宜家的MPV都相对短缺，因为鲜有车型能在保持MPV豪华驾乘质感的同时，还能平衡好油耗表现，而采用插电混动架构的传祺新能源E8，却很好的解决了这一矛盾，成为当下最值得选购的家用MPV车型。

值得一提的是，目前传祺新能源E8龙年贺岁版已经上市，并且还有传祺新春百亿红包，贺岁版车型立减5888元，其他版本可减1888元，优惠幅度也是目前传祺新能源E8的加分项。