作者 | 赵试

比亚迪一荣耀，这价格战，犹如长江之水滔滔不绝。

截至3月5日，官宣降价的品牌已超过15个，吉利、小鹏、特斯拉等也出现在本周降价榜上，降价车型覆盖7-30万价格区间，总数已超过100款。

所有跟降的品牌中，数长安启源响应最快，不过，长安启源也算有勇有谋，先拿启源A05、Q05扛一波，启源A05比秦荣耀还便宜9K，启源Q05比宋Pro荣耀便宜1W+。但作为“压舱石”的启源A07，却在憋“真香”大招。

长安启源A07定在3月6日上市。真香版指纯电版，提供515km和710km两个续航版本。标准续航515属于常规配置，中大型纯电续航通常在500-600公里之间，比亚迪家的汉EV（除旗舰版）、海豹EV（除尊贵版和性能版）、吉利银河E8、零跑C01等都在这个水平。现在汉EV荣耀了3个W，最低17.98万，而且汉是老车型，卖了3年早就回本了，再降2轮都有空间；另外还有一个更“不讲武德”的零跑，零跑C01价格降到14万以内，别轻视它，高峰期人家一个月还要卖3000多呢。既如此，启源A07还不如直接将门槛价降到15万，当什么“鱼肉”，让友军滚刀才是价格战的要领。

再来说710长续航真香版，这是新增车型。满配是基本项，之前增程顶配的所有配置，比如智驾、电吸门、米其林轮胎等配置在710版本上都有。咱重点说续航，本着伤害也要对比的原则，笔者提供一份续航700+的轿车目录：比亚迪海豹续航700，官降6万实售21.58万；汉EV荣耀旗舰续航715，实售21.98万，昊铂GT两驱续航710，售25.99万，小鹏P7两驱续航702，实售22.49万；极氪001两驱续航750，售26.9万。地板价和天花板价都摆在这里，启源A07要想闹出大动静，最痛快的做法就是将710版价格直接拉到19-20万。

这价格不是不可能，续航700公里的电车电池在100度，参照现在三元锂每度电700元的成本，其增加42度电成本约为29400，此前A07纯电顶配终端价格在16W+，加上新增的电池成本刚好在19万区间。还是那句话，打价格战不必扭扭捏捏，更不必与对手惺惺相惜。

说到启源A07，作为用户的我其实有点惋惜（我买的是增程版顶配）。实际上，这款车的品控比最早一批的深蓝SL03要好得多，造型设计、内饰品质、前麦弗逊后H臂的悬架结构以及底盘调校也盖过比亚迪汉冠军，图个家用舒服，启源A07还真不赖。只可惜，一款好车被毁在品牌的急功近利上。去年长安启源半年时间内推了4款车，包括A07、A05、Q05、A06，但长安真正为启源品牌全新开发的车型只有A07一款，其它3款都是油车换上插混动力、整容增配得来。

车型多任务重，为了抢时间，A07上市没多久，市场还处于认知接受期，其它几款车就接二连三扑上来了，这一搞没威胁到对手，反而拉低了长安启源的格局，所以定价、降价都不得不紧跟对手的节奏。

按正常的“脑回路”，一个新品牌往往会先立牌坊再降门槛搞销量，不管价格战怎么打，最后的“防火墙”还是品牌。特斯拉经常被指“背刺老客户”，但一边维权一边下订的剧情只出现在特斯拉的店里，大众、丰田天天被骂“车机拉垮”，但只要价格到位，该买的还买。

中国品牌喜欢多生孩子“乱劈柴”的历史由来已久，只是现在的生存环境对长安启源这种新品牌更恶劣。长安启源开年的第一个大动作就放在启源A07上，算是开了个好头，启源A07能不能真香起来，就看明天给个什么惊喜价？

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