​续航焦虑对于纯电车来说就像医生的保守治疗，只能缓解，无法根除。缓解的方式也有几种，偏基建的就是多建充电桩、充电站，把网络铺开，但这属于公共设施，无法避免会在特殊日子碰到夸张的“供需关系”。另一种则是“打铁自身硬”，把电池包做大，续航加上去，就好比游戏中的厚血坦克，挺住总能等到支援，缺点就是成本较高，不实惠。不过，我们今天试驾的 起亚EV5长续航版的性价比就相当不错，18.48万元起售，续航里程720km，厂家甚至放言，卖一辆亏十万元。

韩系车的外观一向很能打，起亚EV5也不例外。前脸看上去颇为方正，摒弃了功能性中网设计，用一条狭长的灯带勾勒出棱角，有那么点硬派范儿。

侧面是我最喜欢的角度了，腰线若隐若现，偏厚实的亮黑轮眉+镀铬防擦条看上去非常和谐，18/19寸大轮毂采用了手里剑的设计，带有一丝异域风情，设计师可以涨薪了。

尾灯造型采用了直角勾勒，和前脸呼应起来，配合明显内收的上半部，有一种皮卡的既视感。不得不承认，韩系车在外观设计上确实有两把刷子。

进入车内，最吸引人眼球的除了能“四屏联动”的12.3英寸仪表屏、12.3英寸中控屏、5英寸空调触控屏和11.3英寸HUD抬头显示之外，就是国内独树一帜的前排浪漫座椅了，副驾座椅向主驾延伸出一块，只要把中央扶手翻上去，效果就类似于电影院的情侣专座。配合大尺寸可开启全景天窗和前排双层隔音玻璃，浪漫氛围瞬间点满，大家可别想歪哦。

为了“迁就”前排情侣的无界亲密空间，起亚EV5中控台的功能也进行了微调，比如采用了旋转式怀挡设计，把部分空调按键“独立”出来，升级为触控屏，放置于仪表屏和中控屏之间，这样也方便驾驶员操作。

从中控台到中央扶手之间，依次排列着两个TYPE-C充电口、杯架、行车功能按键和手机无线充电面板（可选配UWB数字钥匙），布局比较“扁平化”，小编盘腿坐在副驾上试了一下，膝部空间非常宽裕，想必会很方便副驾妹子发嗲。

车机方面，尽管合资车企这两年有所进步，但与“御三家”相比还是有点差距。如果你不是太追求前沿智能化的话，用苹果手机连上无线CarPlay也能体会到质的飞跃。另外，EV5引入了车载微信功能，实现了车端微信消息的发送和接收以及微信语音的拨打和接听，便利性和行车安全性也相应提高了。

得益于4615/1875/1715mm的车身尺寸和2750mm的轴距，EV5长续航版的后排空间极为宽敞，二郎腿随便跷。而且地板全平，头部空间充裕，坐满三个人也不会有压抑感。

后排还有个小彩蛋，配备了中央抽屉式冷暖保温箱，温度范围为5-55摄氏度，容量为4L，冬天喝热饮，夏天冰镇饮料，方便无比。

后备箱储物空间为513L，放倒后排座椅后，地板平整，纵深达2米，空间能延展至1718L。有意思的是，后备箱内的盖板分为两块，拉起靠外的那块后，能自动升起“变形”为两层架子。搭配后备箱内左侧的五眼插座和随车自带的充电口转换头，完全可以满足露营、练摊等需求。

EV5还有个前备箱，容积为67L，可以放些不常用的东西。空间不算很大，有总比没有好。透过现象看本质，EV5在空间上“五脏俱全”的表现也充分反映出车企电动汽车专用平台E-GMP的优势了。

动力方面，EV5 720长续航版配备了88.1kWh电池组，CLTC续航里程为720公里，电量从30%至80%的补能时间为27分钟。搭载的高功率前电机，最大功率为160KW、峰值扭矩为310N·m。试驾表现中规中矩，与同级别竞品区别不大，悬挂调校偏软，乘坐感偏舒适。标配的五级可调智能动能回收系统可根据驾驶习惯自动调节功能值得点赞，反映在实际使用中就是续航不虚，在纯电车中属于比较“准”的。

如果你想要“狂暴模式”，EV5长续航版则提供带有e-AWD双电机的四驱包，选装后，电机总功率达到233kW（前160kW+后73kW），加速性能更加出色。但小编觉得没什么必要，又不是宇航员，没必要失重感上瘾。

最后提一下车钥匙，与第十一代索纳塔一样，EV5配备了遥控智能泊车辅助系统，能让驾驶员在车外使用智能钥匙远程进行停⻋、启动、前/后移动。但我想说，这把智能钥匙造型还行，但其内部没有实体钥匙，一旦没电了，就需要用到钥匙包配套的另一把像优盘的实体钥匙。个人觉得，这似乎还可以改进一下的吧。我不介意车钥匙再大一号，但请不要分体设计。

试驾总结：

起亚EV5长续航版的综合素质非常过硬，外观超级个性，性价比非常出色，适合担当家庭唯一用车的角色。整车智能化方面虽说比不上“御三家”，但不用担心两三年就会“落伍”的风险。在我看来，家庭用车，实惠最重要！厂家都说了，卖一辆亏十万元，这么好的薅羊毛机会，可不是年年都会有的……