2024年伊始，高合就成为了不幸“倒下”的首家车企。不过，其创始人丁磊则在不同场合宣称：“将用三个月时间，拼尽一切挽救公司”。

就在几天前，丁磊现身长安汽车、并与其董事长朱华荣董事长会见——很快，“长安将出手收购高合”的消息就迅速传出。

尽管朱华荣在此后接受媒体采访时曾就此专门“辟谣”：在谈，离“谈妥”还很远。但以笔者之见，如果长安真能“出手”，或许会有意想不到的“收获”。

“高合之殇”，不在产品

首先，有一件事可以明确：高合之所以会陷入当下的困局，问题并非源自于其产品本身，而是主要由现金流缺失所带来的经营性压力所致。

所以，尽管高合目前已停工、停产，却并未出现“墙倒众人推”的情况。甚至，各大车企都在争相追逐高合的离职员工——对一家即将“倒下”的企业而言，这样的情况实属罕见。

凭借面世之初的科幻设计和高端定位，高合在行业、车主心目中都拥有较高地位。虽然首款车型HiPhi X的售价高达80万元，但这也让它成为了不少高净值客户的“大玩具”选择。   

至于该品牌随后推出的HiPhi Y、HiPhi Z，同样各有特点。除了不错的驾乘体验之外，它们在配置、用料方面也足够“良心”。

所以，就算是此次危机出现之后，也并未引发高合车主大规模“维权”、“吐槽”等尴尬事件。

实际上，高合的发展道路似乎有几分类似特斯拉——率先推出定位、售价偏高的车型，以确立品牌调性；随后，再推出“走量”车型。只不过，被高合寄予厚望的Y/Z两款产品之市场表现始终未达预期，最终也让品牌陷入了当下的现金流缺失之困局。

长安，“大腿”够粗！

当丁磊表达出“寻求被收购”的想法后，不少网友都曾“喊话”李想、希望其“出手”。

凭借2023年的强势表现，理想一举扭亏为盈、并成为了屈指可数能够盈利的“造车新势力”。但与长安相比，理想的“大腿”显然还不够“粗”——毕竟，人家长安可是“国家队”。

众所周知，长安早就确定了“加速向智能低碳出行科技公司转型”的任务。就某种程度上而言，它与高合的调性倒也算契合。若长安此番真能入主，就完全能以独立运营模式经营这个子品牌。   

此外，有了“国资”企业的“背书”后，此前一直未能到位的青岛及沙特有关方面的资金或许也将不再犹豫。

阿维塔真会受影响？

目前有不少人认为，长安的“犹豫”或许是因为担心“伤害”到自家的高端品牌——阿维塔，但在笔者看来，其实不然。

就严格意义上而言，高合的品牌定位还要明显高于阿维塔。毕竟，前者当初可是瞄准了“百万级用户”而来——从产品价格与潜在客群来看，两个品牌的重叠度实际上并不高。所以，入主高合并不会对长安现有的子品牌矩阵造成冲击，反而能起到“补充”效果。   

值得一提的是，面对当下国内车市愈演愈烈的“价格战”，阿维塔旗下的后续车型势必会进入30万元以内之价格区间——如此看来，长安若能将高合收归麾下，那么它在高端产品细分市场至少还有另一张“牌”可以打。

【车动力说】以笔者个人之见，现在的高合汽车确实还具备“盘活”价值。如果真能得到长安集团的资源“倾斜”，待其理顺经营思路、拓宽销售渠道后，这个品牌的“涅槃重生”或许要比当初的“横空出世”更为令人期待。

反正，作为“车圈”一员的笔者真不希望高合汽车就此“倒下”——毕竟，我们在它的产品身上的确能找到不少具备前瞻性之领先理念。