降价和内卷应该就是今年摩托车市场最大的主旋律，各大车企想要在这场刀光剑影的战场上存活下来，第一就是要拥有绝对的资金实力，第二就是降价依然保持高品质，第三就是需要绝对的决心，这三点赛科龙都做到了，谁说摩博会之后没有车企会再有大动作，赛科龙表示“还有谁！”

重庆摩博会刚刚落下帷幕，赛科龙RA401直降3000元，目前起售价仅为21980元，这波降价让同行们措手不及，小编敢肯定的说，赛科龙RA401都市版是目前2万元级别最值得购买的巡航车。

小编也是第一时间就赶去试驾，先说结果这是一台对新手十分友好，非常适合入门的巡航车。

敢型：赛科龙RA401的外观设计无论是照片还是实车都非常得有韵味，17升的超大油箱在骑士的第一视角显得十分饱满，视线转置侧面整车设计得非常有力量感，熏黑的双边单出鱼雷排气管与车辆风格相得益彰，同级中唯一标配的双气囊后减震让人印象深刻，后视镜、大灯、仪表以及后尾灯都做了统一“圆形”的复古化设计。

对比闪350、奔达灰石300又或者是无极CU525，赛科龙RA401的外形设计上，会更加的和谐沉稳，让人挑不出毛病，并且在车型尺寸方面适应的人群也会更加的广泛。

敢能：试驾感受，巡航车之所以会这么流行，有很大一部分原因就是因为这个亲民的坐高，赛科龙RA401座高为720毫米，并且脚踏部分也不会过于前伸，所以只要身高超过一米六基本上都能驾驭。

RA401两个版本均搭载同一款双缸水冷400CC发动机，最大马力44.9匹，最大扭矩37牛米，如果你油离掌握得不是很好也无须担心，在起步阶段强大的低扭，让你只需要慢松离合，车辆即可平稳起步，RA401是标配滑动离合器的，所以在换挡过程以及堵车的情况下，能够有效减轻手部的疲劳感。

行驶过程中RA401清晰的档位，让我这个重度踏板用户也能轻易上手，发动机在日常休闲骑行的使用环境下，保持五千转左右换挡，整车在动力和震动方面都调校的十分均衡，当转速超过七千时，这台双缸引擎则立即爆发他应有的实力。

RA401的车架设计也非常不错，低速转弯调头时车辆轻盈好操控，当时速来到60以上车辆立即变得非常稳定，高速变线也不会有什么拖泥带水。

不仅是动力，刹车也让我记忆犹新，RA401罕见的用上前四活塞双碟刹，不仅前轮制动力优秀，就连后轮的制动力也异常的强大，在动力方面对比闪350、奔达灰石300，RA401的优势明显。

敢享：消费者决定是否要购买一辆车，其口碑和做工也是非常重要的，小编以试驾车为例，大到车架焊功，小到螺丝以及开关模组，赛科龙的做工和品质有着肉眼可见的进步，并且9.2分的口碑指数，目前仅次于只剩口碑的TR300排名第二，毕竟做为国内的一线大厂，宗申还是有着非常不错的实力。

配置：标配了双通道ABS+TCS牵引力控制，前后均采用17寸轮毂，全车LED灯源，USB充电接口，高配版本还多出了支持投屏导航的TFT仪表以及T-BOX车联网功能，小编认为售价便宜的都市版会更加值得选购。

总结，RA401都市版在动力方面碾压闪350和灰石300并还更便宜，与无极CU525对比又便宜了4686元，又有足够的价差，所以小编认为RA401都市版就是二万元出头现在最值得购买的巡航车型。

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