当时为什么花33万选择这辆 斯巴鲁傲虎？这辆车是15款，我是2016年8月提的车，当时看了挺久，觉得傲虎这个车，从配置，空间，排是，颜值等各方面都比较适合自己，最重要的是和老婆的眼光一致，毕竟家庭和谐最重要。并且，傲虎的四驱性能也是选择的另一个主要原因，因为要经常爬山，所以傲虎确实能够派上用场，最后，我一直是个怀揣远行梦想的人，期待着有一天，带着老婆孩子自驾在祖国的江山大川，而傲虎标棒的是远行的思想家，也是为这远行的梦想做点准备，但随着岁月的洗礼，生活的变化、烧机油的问题时时得不到解决，终将远行变成为了梦想。

其实这台车开着还是蛮不错的，给人一种旅行车的感觉，不至于成为“街车”，但凡事总有优缺点，就拿发动机来讲，这款发动机是水平对置发动机；其优缺点整理如下。

优点：

水平对置发动机的最大优点是重心低。由于它的气缸为“平放”，不仅降低了汽车的重心，还能让车头设计得又扁又低，这些因素都能增强汽车的行驶稳定性。同时，水平对置的气缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。当然更低的重心和均衡的分配也为车辆带了更好的操控性。

缺点：

水平对置结构较为复杂，机油润滑等问题很难解决。横置的气缸因为重力的原因，会使机油流到底部，使一边气缸得不到充分的润滑。高精度的制造更高的养护成本，并且由于机体较宽，因而并不利于布局。同时，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返运行中的顶部和底部与缸套的摩擦程度就不一样，这会使得缸套的上下两个内面出现不同的磨损，底部会磨损的要多一些。另外水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下同样会造成左右抖动。

综上所述，车辆出现烧机油大部分都是缸壁磨损，导致的窜缸气过大，缸筒与活塞密封性下降，导致机油消耗异常，而我的这台车因为一直是正八经的养护店去养护，在出现烧机油问题后也也是仔细的去检查，并没有上述这个情况，整个发动机运转没有任何问题，这就很烦，而且这辆车是加五升机油，之前要到六千才亮机油灯，现在不到四千高速会亮灯，但是市区又没事了；就在我找不到解决办法时候，发现车友在聊一种行驶中修复烧机油的一款产品，后期了解得知是一种PNF技术的活塞环释放剂，主要加汽油和机油里根据活塞做工行程研制出来，主要是解决活塞环卡滞和回油孔堵塞问题。

既然硬件没有问题，那就试试看释放活塞环能不能解决，在联系好客服后，入手释放剂就可以开始使用了，机油的加两支，恰好换新机油一并搭配使用，加注后就跟随整个保养周期进行，燃油的一箱油加三支，因为发动机的特殊性，客服还特意强调，不要高转速和高速行驶，正常驾车就可以，正常直列发动机，用六箱油就可以，V型W型和水平对置发动机需要额外再增加使用两次，使用次数没啥大问题，主要是能解决就可以了。

还没有到十万公里就开始烧机油了

换新机油加机油释放剂

每次加油搭配三支燃油释放剂

按照操作流程加注后，之后就是多开车多行驶看效果，目前四箱油已经用完，正在进行第五次使用，目前最直观的反馈就是车有劲了，动力好了，油耗略比之前降低，最主要机油没有很大的变化，说明一切都在向利好的方向发展了。

这次使用司有普PNF技术活塞环释放剂的修复经历，让我对汽车维修有了全新的认识。我意识到，汽车维修并不仅仅是解决眼前的问题，更是一种对车辆性能的整体提升。这种理念的转变，让我在未来的汽车使用中，会更加注重对车辆的养护和维护，希望能够延长车辆的使用寿命，同时也为自己带来更加舒适的驾驶体验。