17.18万起的第九代凯美瑞一出，较上一代价格低了一截，是不是可以吹一波“价格和产品力上的双重诚意”了。不！这更说明了合资品牌之前靠“高指导价+市场优惠浮动”的这一套营销策略的崩盘，如果你的产品力还国产品牌不断挤压，那“中型轿车+品牌”就不是你端着的资本，真金白银面前，得实在一点。更何况，对手已经站你面前了。

就像即将在3月8日正式亮相 领克07 EM-P，轿车，尤其是中型轿车，它除了尺寸配置动力这些硬核产品点外，是一定需要一些“品牌”来背书的，别觉得现在车价越来越便宜，品牌就是个可有可无的东西，打七折销售的奔驰不是没有，那难道就不是奔驰吗？如果说SUV是品牌进步的成果，那轿车更能承载品牌内在的灵魂。对于轿车，我们肯定会跳出单纯的产品去看待它。

领克现时售价最高的车型，不是中大型SUV领克09，而是42.03万元的领克03+TCR Cyan版。领克厂队已经在房车世界杯上斩获6次世界冠军，作为领克的第二款轿车，可以说07是站在巨人肩膀上登台，这既是实力也是压力。

前辈03和众多SUV兄弟为07的出现做好了铺垫，但07绝不是想做一个“大号03”这么简单，从尺寸上不难看出，07和08同为最新CMA Evo架构，中型轿车，大尺寸乘坐舒适必然是核心卖点，这话可太熟悉了，是不是说明07想做“中国品牌的凯美瑞”？

21世纪前20年，这几位我们可太熟悉了

我们已经习惯了太久合资品牌在中型轿车上的垄断，“非运动即家用”就是定义中型轿车的唯一答案？至少从领克过往的产品来看，这还真不是非黑即白的事情。

从领克07的设计来看，它给出的效果和08相似，完全的新时代领克，它的大尺寸适应更广泛的需求，但性能、操控、个性这些属于领克的品质会一直传承下去。换句话说，这不就是领克为“全能型中型轿车”准备的答案。

领克07采用1.5T+3DHT的插混动力方案，结合08上单电机综合280kW，双电机综合436kW的水平来看，你说这是“家用车动力”是不是太保守了？城里代步充电方面可以一滴油不用，高速长续航能保持性能和操控。都2024年了，中型轿车的“中”还能是“差不多得了？”

动力上去了，科技体验也不能落，领克08用的是“魅族车机+两颗国产自研龙鹰一号芯片”，07作为08的姊妹车，答案呼之欲出。属于新时代的中型轿车，当然要更聪明的车机支持。

无论是CMA Evo架构，1.5T+3DHT，新一代设计，智能座舱，我一点不怀疑领克07的硬实力，只是在以“荣耀降价”的大背景下，整个市场多少陷入到观望之中，此时领克07的到来，难免要直面「如何定价」的终极难题。

我们可以留意下2023年去年国内中型车销量的前20名，作为插混代表的只有长安深蓝SL-03和比亚迪海豹DM-i，两者累计销量分别是7.3万辆和3.2万辆。再细化来看，07在在EM-P超级增程电动方案的加持下，如领克08一般综合功率达到三、四百kW的动力性能，参数上早已为领克07在同级里赢得胜算。结合07 CLTC标准120/245km（两驱），220km（四驱）的纯电续航表现。都不要看车机设计配置，就说句“赢麻了”不过分吧。

08的限时特惠是19.98万起售，07只会更低，这时候又有人会说，07的直接竞品起步价都去到15万以下啦！没错，市场压力动摇不了07在产品力上的优势，我很期待正式上市后领克将如何操盘。

补充个段子“小米出来吧，外面都是吉利。”确实，上有极氪007，下有银河E8，中间这又来补一个插混领克07，未来肯定少不了乐子。最后想说的是：当我们习惯于合资中型轿车“面子端着，价格放着”的操作之后，我们也习惯买轿车看“品牌背景”，现在领克07全部都有了，还更好更便宜。2024年选择一辆中型轿车，真的要去领克看一眼。

用领克销售总经理林杰先生的一句话做结尾

“迈向新能源，很多品牌从0开始，领克从100万辆开始！”，领克07，就是领克轿车的新开始！