自从特斯拉横空出世，新能源车就引领了许多

新的设计风潮。在数码产品的包围中成长起来的年轻一代，对这些设计都颇为痴迷，这也驱使着无论是传统车企还是新能源车企，都争相效仿，蔚然成风。

比如现在新能源车上流行的触摸中控大屏，车企恨不得取消所有实体按键，把所有的功能操作都集中在这块屏幕上。目前在这方面做得最极致的应该是特斯拉，甚至就连换挡都要用触摸屏来完成。

但是这些设计和配置好不好用，业内始终都是存在分歧的。新能源车在经历了这么多年的发展后，车企们也开始在反思，这些设计到底好不好用，安不安全。

最近就有报道称，欧洲NCAP计划将对那些没有实体按键、操纵杆或旋钮的新车给予较低的安全评级。按照新规，如果车辆没有“转向灯、双闪灯、喇叭、雨刷、紧急呼叫（eCall）功能的按钮、拨杆、旋钮”，那么在安全评级中将会被扣分。也就是说，这些与安全有关的功能都必须要有实体开关和按键来操作。这项规定将会在2026年生效。

相信很多朋友，尤其是老司机，都会和笔者一样更倾向于支持保留实体按键，至少应该是保留常用的基础功能的实体按键。

其实在现在这个电动化和智能化当道的时代，新能源汽车的设计思路越来越像智能手机，就是希望把所有的交互功能都集中在一块屏幕上完成，这样简洁而不失科技感。这种设计思路，笔者是非常理解的。

但笔者同时也认为，在语音交互和智能驾驶功能还发展得不够完善的时候，触控屏的交互实际上是不安全且效率不高的。

试想一下，明明可以手一伸一摸一按就可以实现的盲操，换到触控屏上，必须在屏幕上找到对应选项，手指滑动才能开启或者关闭。如果车辆是在行驶中，这样势必会分散驾驶者的注意力。

有些车辆的车机系统界面设计得不够简洁明了的，不但影响操作的效率，还有可能误触。如果一些涉及到安全的功能也集成在触控屏上，一旦车机死机屏幕黑屏时，将无法操作，这无疑也是相当危险的。

英国交通运输研究实验室曾经针对触控屏设计做过实验。结果发现，触摸屏对驾驶者的影响甚至比驾驶时玩手机更严重。驾驶者在使用触摸屏完成某些操作时，所做出的反应时间更长。

所以，除非是这些功能都可以通过语音来实现，而且不受车机系统死机的影响。或者是智能驾驶功能已经非常成熟，能够让驾驶者在分散注意力的情况下去操作触控屏。但显然，这两点目前还做不到。

事实上，车企们也已经不是第一次醒悟过来实体按键的意义了。

大众汽车此前一直雄心勃勃的企图将旗下所有车型转向电动化，同时在内饰设计上也效仿特斯拉等新能源车，将车内中控台、方向盘上的实体按键和旋钮统统取消，改成触控或者是电容式按键。

但是从去年开始，大众取消了旗下多款在售车型的方向盘触控式按键设计，转而回归传统的实体按键。原因很简单，就是触控设计招致海外用户的广泛投诉。这种设计不但没能为大众汽车设计增光添彩，反而是口碑跌了一大截。

更早之前，被认为是极度保守的日系品牌们，早就对触控屏的设计提出过异议。

2019年的时候，马自达就表示将在未来所有新车型上取消大尺寸中控屏幕，仅保留一小块的显示屏。事实上马自达也确实是这么做的，现在马自达的车型上都看不到尺寸夸张的触控屏设计。

2020年本田官方也宣布海外版全新飞度将回归物理按键，取消空调等功能的触屏操作。随后，当时国内的2020款飞度也取消了触控空调按键。

现在欧洲率先从行业标准上开始要求实体按键的回归，限制触控屏的过度使用。虽然看上去好像是在开历史的倒车，但个人认为，这也是从最基本的安全性出发做出的考虑。毕竟，汽车首先是一辆承载生命的交通工具，而不是一个数码大玩具。

对于那些触控大屏使用最泛滥的新能源车们，是不是也应该适度停停手了。你是支持实体按键回归还是希望触控屏能够一触到底呢？不妨也来留言区，我们一起讨论讨论。

（文/优视汽车 老炮）

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