想问问年前提新能源车的朋友们，看到最近的新能源车市降价潮，有没有觉得自己一下成了绿油油的韭菜？毕竟，年后以比亚迪率先拉开降价潮的“价格战”，确实让等等党们享受到了“晚买晚折扣”。

甚至，到了3月的新能源车市，卷的还不仅仅是价格，还卷起了品质。就像你觉得12.98万起的比亚迪宋PLUS荣耀版已经很香时，新势力领域的零跑汽车，反手就掏出了12.88万起的全新车型——零跑C10。

和宋PLUS一样， 零跑C10在车型上也提供了可实现续航无忧的增程式，以及纯电版可选。价格方面，增程版零跑C10售价区间13.58-16.58万元，纯电版零跑C10售价区间12.88-16.88万元。就车型布局和定价策略来看，初来乍到的零跑C10，好像的确打算与同价位常青树宋PLUS一磕到底。

产品层面来看，零跑C10整车设计更偏向于新势力喜欢的极简科技风，车头造型饱满，同时又凸显了运动感，平滑的侧颜线条和尾部贯穿式尾灯，也拿捏了一定科技感。并且，零跑C10这类设计风格，既不挑男女、也不挑老少，审美风格也契合了时代主题。

尺寸的话，新车长宽高分别为4739/1900/1680mm，轴距为2825mm，相比宋PLUS，零跑C10得益于电驱平台优势，在轴距上具备一定优势。

车内部分，零跑C10在配色上提供了当下颇受欢迎的“爱马仕橙”内饰颜色，搭配上去按键化、主打极简化的设计风格，看上去确实比较有高级感。加之，零跑C10在内饰上也用了许多软包面料，所以，就视觉感受与触感来说，这台车大概率都不会让不认识它的朋友觉得，它十二三万就能搞定。

再就是配置，需要吐槽的是，零跑C10全系舒适性配置都很一般，一是无钥匙进入仅在前排驾驶位提供，二是座椅加热/通风全系需额外选装、三车全系不提供双层隔音玻璃，也没有内饰氛围灯。那么问题就来了，零跑C10在配置上花的钱，都去哪儿了？

如果你看了零跑C10的智能化表现，兴许就不难明白，这车用在配置上的造车成本，都去哪了。在智能座舱部分，零跑C10全系标配支持2.5K分辨率的14.6英寸中控，入门款配备了高通8155芯片。

值得一提的是，从14.58万起的智享版开始，零跑C10就已经用上最新旗舰级车规芯片高通8295。加之，零跑汽车经过这几年的造车生涯，早已经将车机逻辑、UI界面和智能生态系统玩明白，如今又有了高通8295芯片助力，其智能座舱实力如何，当然不用质疑。

还有智能辅助驾驶系统，零跑C10将L2级辅助驾驶系统给到标配，放在如今来说，早已不是新鲜事。但是，在售价16万多的零跑C10智驾版上，该车就已经安排了英伟达Orin智驾芯片和128线激光雷达，并提供多项高阶辅助驾驶功能。

另外，零跑C10的家用空间，放在同价位SUV中，也具备一定优势。超2米8的轴距+纯平后排地台和66.8%得房率，以及最大1050mm后排腿部空间，都赋予了这台车可圈可点的乘坐空间，且满载五人时也能具备不差的舒适性。不过，零跑C10仅370L的后备厢基础容积，就得饱受吐槽了。

行驶系统来看，零跑C10全系搭载后置170kW/320N·m单电机，增程版还配备了1.5L增程器，零百加速时间为7.68秒，纯电版零百加速为7.29秒。续航方面，零跑C10增程版具备210km纯电续航里程（CTLC工况），纯电版提供了410km/530km（CLTC工况）两个版本可选。

总的来说，零跑C10这次的大招，主要还是集中在智能方面，如果对智能配置有高阶追求，也喜欢造车新势力偏爱的极简风设计，那15万级预算中，零跑C10的吸引力还是很不错。但结合舒适性配置、市场认可度和车型销量来看，同价位的比亚迪宋PLUS，仍是零跑C10不得不面对的大山，至于零跑C10能否翻过这座山，我们不妨看一下，这台车在上市后会有怎样的表现。