造车从来都不会一帆风顺，最重要的不是一时冲高，而是拥有走出低谷、咸鱼翻身的能力。老师傅李书福，就是这样一位造车人。

1963年，李书福出生在浙江台州的一个普通农民家庭。

自小家境贫寒，李书福还当过放牛娃。不过他从未向命运低头，而是白手起家，连续创业。

他先后开过照相馆、造过冰箱、卖过装潢材料，还生产过摩托车。1997年，李书福带领吉利进入汽车行业，成为最早一批民营造车力量。

2010年，李书福力排众议，“蛇吞象”收购了沃尔沃。从此吉利驶入快速发展轨道，并在2017年超越长城、长安等，成为自主品牌一哥。

乘联会数据显示，2018吉利爆卖150.08万台，来到了高光时刻。

可是从此之后，吉利销量便走向下坡路。2019年至2022年，吉利年销量分别为136.16台、132.02台、132.8台、143.3万台。

很明显，吉利这几年不是跌跌不休，就是停滞不前，甚至连续蝉联了五年之久的自主销冠头衔，也在2022年被异军突起的比亚迪夺走。

吉利徘徊在低谷时期，造车老师傅李书福，遇到了时代巨变的新难题。究其根本原因，吉利在风起云涌的电气化时代，步伐远远落后于竞争对手。

一方面，2014年就开始出发的造车新势力，比如“蔚小理”们，彻底抛弃燃油车，全面发力新能源车，实现了快速崛起，在吉利等传统车企中虎口拔牙。

另一方面，老对手比亚迪一路狂飙，2021年燃爆了插混市场，2022年又宣布停产燃油车，最终爆卖了186万辆，把吉利从自主销冠宝座上拉下马。

但老师傅就是老师傅，意识到了问题之后，李书福并未慌张，而是沉着冷静，迅速做出调整，在新能源汽车赛道上一路狂奔，从而快速将吉利从低谷中拉出。

2023年，吉利热销168.65万台，不仅相较于上一年劲增17.7%，终于让吉利从徘徊期突围，而且还一举超越了2018年的高光时刻，抵达新的高度。

在竞争愈发白热化的市场环境中，吉利逆市前行，表现十分抢眼。

进入2024年，吉利更是乘风破浪。根据乘联会数据，今年1月份，吉利大卖21.35万台，同比暴涨110.5%。而同期，比亚迪销量只有20.10万台，同比上涨33.95。

从绝对销量来看，吉利实现了对比亚迪的反超，时隔两年终于重返销冠宝座。从同比涨幅来看，吉利也远超比亚迪。

2月份，吉利售出11.1万辆，与比亚迪的12.17万辆差距很近。开年前两个月，吉利累计销量反超了行业领头羊比亚迪。

李书福之所以能够将吉利从低谷中拉出，一方面是夯实燃油车这个基本盘，另一方面是实现了新能源汽车的成功转型。

在纯电领域，李书福新成立极氪品牌，并亲自担任董事长，集中优势资源，破釜沉舟地向电气化进发。

这两年，极氪相继推出了 极氪001、极氪X、极氪009与极氪007等车型，逐渐成为新能源车车市的主流头部品牌。2023极氪销量突破10万辆大关，高达近12万辆。

此外，吉利对领克品牌实施战略调整，在插混领域发力，从而让其焕发新生。

2023年，领克售出22.03万辆，从上年销量下滑的泥潭走出，销量成绩接近于2021年时的最高水平，今年有望创下新高。

在吉利主品牌之下，李书福成功打造出银河系列，一改吉利品牌过往在用户心智中传统燃油车的固定形象。

首款车银河L7一炮而红，随后还有L8和E8。这些车型让银河仅用8个月时间，就实现了从0到10万辆交付的最快速度纪录。

银河E8上市之前，李书福曾经亲自试驾，他当时还直言：“我们是老师傅，他是徒弟，现在徒弟是玩了个小聪明。师傅真的拿出武艺来的话，这徒弟就马上靠边站了。”

在中国汽车行业，李书福确实堪称造车老师傅。李书福是要告诉新能源赛道上那些跑在前面的车企，造车老师傅开始发力了。

如今他带领吉利走出低谷，打赢了一场翻身仗，并一路发力狂奔。新能源汽车方兴未艾，汽车行业格局远未定型，吉利的未来可期。