2024年注定对于很多车企是难熬的一年，有些车企看似风光，但也许彻底崩盘也就是眨眼之间。当初智能手机崛起，巨头诺基亚也是一夜之间就倒下。本期给大家分享4条行业新消息，或许大家能从中嗅到不一样的风向。

①奥迪更换首席设计师

马库斯·杜斯曼(MarkusDuesmann)

格诺特·多尔纳(GernotD?llner)

去年年中，奥迪的CEO马库斯·杜斯曼(MarkusDuesmann)被免职，由大众集团格诺特·多尔纳(GernotD?llner)接任，已经透露出奥迪在近年来的一些战略上可能存在问题。让大家津津乐道的是什么呢，这位杜斯曼原本是宝马的采购总监，被奥迪挖过来的。而近日，奥迪又宣布，更换首席设计师。

马克·利希特（MarcLichte）

哈特穆特·瓦尔库斯（HartmutWarku?）

奥迪80

原本的设计师是马克·利希特（MarcLichte），1969年出生，此人从1996年就开始在大众汽车公司任职，师从哈特穆特·瓦尔库斯（HartmutWarku?），也就是奥迪80的设计师。参与了第5/6/7代高尔夫、6/7代帕萨特和2/3代途锐的设计。

奥迪Grandsphere概念车

2014年2月，利希特担任奥迪设计总监，至今正好10年。奥迪主销的许多车型包括A4、A6和Q3、Q5等车型都不是他设计的，由利希特一手主导设计的车型包括奥迪e-tronGT和奥迪Grandsphere、奥迪Q4等。卸任首席设计师后，利希特仍会继续留在大众集团。

马西莫·弗拉斯切拉（MassimoFrascella）

奥迪新任首席设计师是马西莫·弗拉斯切拉（MassimoFrascella），现年64岁，曾供职于福特、起亚和林肯汽车，从2011年开始加入捷豹路虎并担任设计总监，主导了新路虎揽胜、揽胜运动版、新路虎揽胜星脉、新路虎揽胜极光、新路虎卫士的外观设计。

面对奥迪在电动化方面的转型，集团对弗拉斯切拉的期望很高，希望他能专注电动汽车的主导设计。这是无可厚非的，奥迪的油车本身也不需要多么颠覆性的设计，经典的车型也不适合变化太大。

②小米汽车做好了持续亏损5年的准备

这个消息相信很多人都看到了，但别太乐观，这句话有两种解读方向。

小米汽车准备低价卖，以低利润的方式走量，前期亏损，后期摊平成本后再盈利。小米汽车准备坚持原本的定价，定价可能有点高，那么考虑到前期投入的巨大成本，在走量很少的情况下，肯定也是卖一台亏一台的。

以笔者的主观判断来看，小米很可能是第二种情况。如果判断错误，那就当我没说。

③魅族停止手机研发

魅族宣布将停止传统“智能手机”新项目的研发，全力AllinAI，将重心放到明日设备AIForNewGenerations。笔者看了这个消息愣了好久，到处查资料看明白。这个明日设备，主体功能和手机还是比较接近的，但增加了AI功能，或许还会有吉利汽车更需要的人、车、机交互功能，实现更高的智能化。

除了AI方向，也包括以后更多的智能穿戴交互，包括AR眼镜等，未来的移动终端设备，毫无疑问将具备更多的可能性。这些领域的进化，也能反哺汽车产业，实现更高智能化的汽车功能。

④LG化学与通用汽车签约

日前，韩国LG化学与通用签署了一份价值24.7万亿韩元的协议，按照当前汇率，大概为1336亿人民币。这项协议是，未来10年内，LG化学将会向通用汽车供应50万吨电池材料，这些材料足够支持500万台电动车的生产。

为了完成这项协议，LG化学还会在美国田纳西州建厂生产电池。通用和LG化学一直以来都有合作，早在2019年就共同投资23亿美元在美国建立电池合资企业，双方各占股50%，国外销售的许多通用电车，也都是搭载LG的电池。

总结：未来的方向，可能没有人能彻底看清，但大家都在努力求新求变，在板荡的汽车行业局势中挣扎。奥迪换了CEO又换设计师，出手果断；小米面对严峻形势，觉悟不低；魅族发力新的智能终端设备，提前布局；LG化学与通用深化合作，抱团取暖。俗话说“机会只留给有准备的人”，但也有句话叫“方向错了，越努力就错得越远”，但在这些头部企业里，还是几乎看不到坐以待毙，都在努力。