林肯电混Z与电混 冒险家的出现可以证明，一个豪华品牌要兼顾产品的全部体验，同时也要保证它们的高价值周期。

交通状况并不乐观的长沙，以及不到半箱的燃油储量，这显然不是此次活动的失误，而是针对林肯电混Z与电混冒险家的有意而为之。只有将产品带入到用户关心的场景中，或许才能够表达出什么才是真正高效且随时都能享有尊贵感的用车体验。

作为一个豪华品牌，林肯在纯电盛行的时间点，推出两款电混版车型显然有着自己的考虑。一方面他们强调了自己“触电”的初心和思路，同时也没有为了一味的跟风，而陷入到盲目内卷的境地中。显然，这是典型的美式思考，更是适合林肯在中国市场的做法。

简单来看，虽然新推出的林肯Z与冒险家都是电混车型，但两款产品在各自的家族体系中所处的位置不太一样。林肯冒险家电混版的价格是处冒险家各个版本在中等价位，像1.5T尊享混动版售价25.38万，对应的是25.88万元的2.0T尊享版；而1.5T尊雅混动版对应的，是27.88万元的2.0T尊雅版。所以在林肯冒险家新的产品阵容里，电混版都要比对应的燃油版便宜。

它的作用是有意提升林肯冒险家中等价位车型的竞争力，也给不同需求的消费者提供更多选择。而林肯Z则是另外一个情况，它的电混版有三个版本，2024燃油版却精简至两款。而且在价格上，电混版明显比常规燃油版高出一截，2024款林肯Z的2.0T 尊尚版售价25.48万，而电混版2.0T 尊尚版售价就到了27.48万。

所以电混版林肯Z在产品体系里的作用，是承担起了车型向上攀登的任务。它们去抢占超过25万的细分市场，吸引消费水平更高的精英人士，从而也进一步强化这款中型轿车的高端豪华属性。

在实际的体验中，会发现电混Z的设计、空间和配置都是熟悉的样子，只在一些细节之处进行了专属身份的点缀。比如车身上蓝色的ZEPHYR标识暗示着它的环保身份，包围和格栅有细微调整，单独提供谧静蓝和秋栗棕两款内饰配色，车机升级了8155芯片。

在核心的动力系统上，林肯电混Z采用的混动技术是一台2.0T EcoBoost发动机为核心，ECVT+电池和电机的整套混动系统综合功率输出达到了234千瓦，从数据上看绝对可以配得上其高端的定位。事实也的确如此，在车流量很大的长沙市区，面对不算宽裕的车距，并线超车总能完成的非常利落，甚至还会让边上的纯电车型为之一振。

而与纯电车型瞬间爆发式的加速相比，它的这套2.0T混动系统的驾驶调校就显得高级很多，各种状态下的加速都是以平顺、高效的方式来表达，只是碍于路况，我们无法验证其6.04秒的零百加速时间。至于会轻易让乘客感到眩晕的能量回收功能，电混Z的表现可以用细腻来形容，如果不是特别认真地感受，回收和刹车之间的过渡几乎感受不到。

换到电混冒险家之后，会发现它与电混Z一样没有非常明显的设计区别，也只是在标识、格栅、轮圈、车身涂装和车机芯片方面有着专属的特色。只不过它使用的是一台以1.5T EcoBoost发动机为核心的混合动力总成，可以提供了153千瓦的综合功率，对于中型SUV这个体量来说已经足够。

在实际驾驶中，我们也可以清晰地感觉到，电混冒险家在加速中段要比电混Z更有力量感，但这份力量感并不会喧宾夺主，毕竟一个豪华品牌的SUV，尤其它的定位并非锁定在运动领域，就应该提供这种轻盈、有力、平顺的驾驶体验，让出行变成一种放松的享受过程，而非是那种时刻准备战斗的紧绷状态。

无论是电混Z还是电混冒险家，它们都仅凭不到半箱的燃油储量就完美地结束了此次试驾，并且还以5.5升和5.1升的实际成绩给了我们一份惊喜。如果要是将油加满，它们二者的续航均可以轻松突破1000公里，相信这样的实力，一定会让那些刚刚自驾回家过年的消费者心动。

更何况按照林肯的逻辑，这套“电混”系统的设定是辅助，帮发动机更长地处于高效区间，做到“低油耗”、“零焦虑”、“电感加速”，更有利提升产品的可持续高价值属性，而这份理念所践行的，也正是是林肯的美式之道。