围绕“新能源”这个大的战略方向，比亚迪的商业帝国版图越描越大。王传福的理想和视野是“大交通”，自然先要源源不断地投入下去，别简单拿利润说事。

＞

比亚迪“牵手”小米会擦出怎样的火花？

3月3日下午，著名“网红”——小米集团董事长兼CEO雷军发微博称，小米9代工厂除了富士康外，新增了比亚迪。并且，就在前不久由比亚迪“代工”生产的小米9首批产品已经正式下线，预计本月中下旬开始大批量出货。

消息一出，网友们炸了锅。不知情的吃瓜群众，纷纷留言表示“比亚迪一造汽车的怎么还能生产手机”，与之对应则有一大批“懂行”的热心群众和粉丝，对上述网友好生地进行了一番科普。

一时间，厉害了Word比亚迪，成为了迪粉们又一奔走相告的“炫耀”点。

如果说雷布斯官宣比亚迪“代工”小米9，在给比亚迪狠狠地赚了一波流量的同时，也无形中拔高了比亚迪在诸多网友心目中的形象。

那么，前段时间因为比亚迪发布的2018年业绩及1月份销量快报，则让比亚迪再次陷入到了“负面”舆论的漩涡。

事情是这样的。前不久，比亚迪发布的2018年度业绩快报显示，该公司营业总收入为1300亿元，同比增长22.79%；但归属于上市公司股东的净利润为27.91亿元，同比下滑31.37%。

与此同时，根据比亚迪公布的1月份销量快报显示，该公司新能源车销量暴涨291%的同时，燃油车却下滑了56%。

透过此，一些媒体从中发现并重点“解读”了两个重大的信息点。一个是比亚迪“营收增长利润反降”，另一个则是“燃油车销量出现‘腰斩’”。

客观地讲，并非说上述信息点有误，但类似报道给人的第一印象，显然是过于狭隘且片面的。

首先来看看第一点，营收增加利润下滑。

众所周知，对于像汽车重资金投入的行业而言，营收增加利润减少并不是什么新鲜事。一个典型的例子，与比亚迪同一年（2003年）进军汽车行业的美国电动车企业特斯拉，成立至今年年还在亏损，但其销量业绩却在逐年攀升、尤其最近几年更是以光速发展成为全球电动车领域的“明星”企业。

为什么呢？拿特斯拉创始人“钢铁侠”的话来说，特斯拉从没有放弃对新技术和新领域的积极大胆探索。这些都需要“钱”呐。所以特斯拉就属于典型的“赚”的越来越多，“花”的也越来越多的企业代表。

比亚迪也类似。我们看到，乘着新能源汽车的东风，比亚迪近年来的新能源“大业”搞的是风生水起，把新能源汽车做到全球（销量）第一之余，还在光伏发电、储电等可再生能源领域下足了功夫，甚至为了解决城市的交通拥堵问题，大力开发云轨、云巴进军轨道交通领域。

总之，围绕“新能源”这个大的战略方向，比亚迪的商业帝国版图也越描越大。所以，如果单纯地抓住企业“利润”下滑了这个点来说事，无疑是非常狭隘且片面的。

当然，抛开比亚迪的事业版图越做越大、投入也越来越多这个总的基本点来看，比亚迪最近两年利润出现连续下滑，也的确与国家对于新能源汽车的“补贴”退坡不无关系。毕竟，结合近两年比亚迪的年度业绩报告来看，从政府领取的新能源汽车补贴占据了该公司整体利润极高的比重。

所以从某种意义上来说，与特斯拉有些类似，如若不是中国政府对新能源汽车给予了强有力的财政补贴等支持，比亚迪整体也是不怎么赚钱、甚至要出现战略性“亏损”的。新能源汽车毕竟普遍仍处于“播种期”和投入期，在这种情况下，过分的强调企业的利润就显得有些“目光短浅”和不合时宜。

再看看第二个点，新能源火爆燃油车“腰斩”。

官方数据显示，今年1月份比亚迪汽车整体销量为43,920辆，同比增长3.74%。其中新能源汽车销量为28,668辆，同比增长291.11%；燃油汽车销量为15,252辆，同比下滑56.43%。

新能源领域就不必多说了，已经连续数年全球夺冠的比亚迪，“涨涨涨”早已经成为常态。

具体来看看燃油（乘用车）领域，1月份比亚迪燃油轿车销量为4,330辆，同比下滑64.95%；SUV销量为5,889辆，同比下滑22.37%；MPV销量为5,033辆，同比下滑66.60%（主要为宋MAX）。

事实确也如此。在车市“寒冬”依旧在延续的大背景下，以 宋MAX为代表的比亚迪传统燃油车也受到大的冲击。但所谓瑕不掩瑜。一方面，众所周知靠电池起家的比亚迪，早在数年前就已经将汽车领域的主要精力转向了“新能源”，燃油车虽然也在做但更多的只是“锦上添花”。

几乎可以预见的是，比亚迪在燃油车领域的投入只会越来越少，燃油车在比亚迪汽车整体销量中的占比也会越来越低。如果不是因为宋MAX这款车的大卖，恐怕两年前业界都快要主动“忽略”比亚迪的燃油车了。事实上，按照比亚迪最新的销量数据来看，新能源车的销量占比已经超过了50%、成为了比亚迪当之无愧的主力军。

这就好比我们看SUV领域的领导者——长城哈弗，你不能因为人家战略性“主动”选择放弃轿车领域，就一味地去拿轿车说事。比亚迪的燃油车卖的好，那是意外的惊喜，卖的越来越少也无需大惊小怪，毕竟人家的“核心”落脚点已经不在燃油车上面。

除了成功“牵手”小米，成为小米手机的“代工”商之外，我想对于关心比亚迪的大多数人来说，最近一段时期以来，一个非常鼓舞人心的消息莫过于——前不久比亚迪“官宣”，继艾格大神之后，原奔驰和法拉利的两位设计大咖正式加盟了比亚迪的造型团队。

今后，艾格继续主导比亚迪的整车造型设计，上述两位大咖则分别负责内外饰的设计。按照官方说辞，三位知名设计师将引领比亚迪最新设计，有望将比亚迪从整车造型到内外饰，均焕然一新。

按照网友们以往惯常说的，“比亚迪离神车仅差了一个设计师”，如今聚齐三位顶级设计大咖，今后新推出的比亚迪新车的“颜值”愈加可期。在这个颜值即正义的时代，比亚迪汽车的未来，显得格外叫人期待！